[發(fā)明專利]用于車輛的傳動系的扭轉(zhuǎn)減振裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780078767.8
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN110088501B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: U·格羅斯格鮑爾;C·卡爾森;M·科普;D·洛倫茨;T·戴克霍夫;M·特勞特;S·埃納克爾;M·賴施;M·萬德雷
• 申請（專利權(quán)）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16F15/123
• 分類號: F16F15/123;F16F15/134;F16F15/16
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 蘇娟;王楠

一種用于車輛的傳動系的扭轉(zhuǎn)減振裝置，包括：能驅(qū)動以圍繞轉(zhuǎn)動軸線(A)轉(zhuǎn)動的輸入?yún)^(qū)域(50)和輸出區(qū)域(55)，其中在輸入?yún)^(qū)域(50)和輸出區(qū)域(55)之間設(shè)有第一扭矩傳遞路徑(47)和與其平行的第二扭矩傳遞路徑(48)以及耦聯(lián)裝置(51)，其中在第一扭矩傳遞路徑(47)中設(shè)有相移裝置(44)，其中耦聯(lián)裝置(51)構(gòu)成為流體傳動裝置(60)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的傳動系的扭轉(zhuǎn)減振裝置，其包括能驅(qū)動以圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域，其中在輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域之間設(shè)有第一扭矩傳遞路徑和與其平行設(shè)有第二扭矩傳遞路徑以及用于疊加經(jīng)由扭矩傳遞路徑引導(dǎo)的扭矩的耦聯(lián)裝置，其中在第一扭矩傳遞路徑中設(shè)有相移裝置，所述相移裝置用于產(chǎn)生經(jīng)由第一扭矩傳遞路徑引導(dǎo)的轉(zhuǎn)動不均勻性相對于經(jīng)由第二扭矩傳遞路徑引導(dǎo)的轉(zhuǎn)動不均勻性的相移。

背景技術(shù)

從德國專利申請DE 10 2011 007 118 A中已知一種扭轉(zhuǎn)減振裝置，其將例如通過內(nèi)燃機(jī)的曲軸導(dǎo)入輸入?yún)^(qū)域中的扭矩分配成經(jīng)由第一扭矩傳遞路徑傳遞的扭矩分量和經(jīng)由第二扭矩傳遞路徑引導(dǎo)的扭矩分量。在該扭矩分配的情況下，不僅分配靜態(tài)的扭矩，而且也將包含在要傳遞的扭矩中的振動或轉(zhuǎn)動不均勻性按比例分配到兩個(gè)扭矩傳遞路徑上，其中所述振動或轉(zhuǎn)動不均勻性例如通過內(nèi)燃機(jī)中周期出現(xiàn)的點(diǎn)火生成。耦聯(lián)裝置在此又將兩個(gè)扭矩傳遞路徑匯合并且將匯合的總扭矩導(dǎo)入輸出區(qū)域中，例如摩擦離合器等中。

在扭矩傳遞路徑的至少一個(gè)中設(shè)有相移裝置，所述相移裝置根據(jù)減振器的類型構(gòu)造，即構(gòu)成有初級元件和由于彈簧裝置的可壓縮性可相對于其轉(zhuǎn)動的中間元件。尤其當(dāng)所述振動系統(tǒng)過渡到超臨界狀態(tài)中時(shí)，即借助超過振動系統(tǒng)的共振頻率的振動來激發(fā)時(shí)，出現(xiàn)直至180°的相移。這表示：在相移最大的情況下，由振動系統(tǒng)輸出的振動分量相對于由振動系統(tǒng)吸收的振動分量相移180°。因?yàn)榻?jīng)由另一扭矩傳遞路徑引導(dǎo)的振動分量不經(jīng)受相移或必要時(shí)經(jīng)受不同的相移，所以包含在匯合的扭矩分量中的且相對彼此隨后相移的振動分量相對彼此削減性地疊加，使得在理想情況下導(dǎo)入輸出區(qū)域中的總扭矩是基本上不包含振動分量的靜態(tài)的扭矩。在此，耦聯(lián)裝置構(gòu)成為行星傳動裝置。

從DE 10 201 1 086 982 A1中已知如剛好描述的扭轉(zhuǎn)減振裝置，然而在此耦聯(lián)裝置構(gòu)成為杠桿傳動裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提出一種扭轉(zhuǎn)減振裝置，其在結(jié)構(gòu)簡單的情況下具有改進(jìn)的減振特性。