[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201780077901.2
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN110087908B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 國中瑞
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60C9/18;B60C9/22;B60C11/03
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張謨煜;段承恩

本申請提供一種能夠在高度維持干燥路面上的駕駛穩定性的同時，提高耐沖擊破裂性的充氣輪胎。使由周向槽50劃分出且位于輪胎赤道CL上的中央環岸部61的輪胎子午線剖面的輪廓線以向輪胎徑向外側凸出的方式彎曲，在胎體層4以及增強層9設置在中央環岸部61的下方區域以向輪胎徑向內側凸出的方式彎曲的凹陷部40。

技術領域

本發明涉及一種寬幅且低扁平，并且氣壓以及負荷能力設定得高的輪胎規格的充氣輪胎，更詳細而言，涉及一種能夠在高度維持干燥路面上的駕駛穩定性的同時，提高耐沖擊破裂性的充氣輪胎。

背景技術

近年來，伴隨著車輛的高輸出化、重量增加，或者，伴隨著車輛的時尚性的改善，在充氣輪胎中，正在推進寬幅化、低扁平化(例如，參照專利文獻1～2)。此外，在這樣的寬幅化、低扁平化時，有時會進一步采用Extra Load(與標準規格相比氣壓以及負荷能力設定得高的輪胎規格)以上的規格。在這樣的輪胎中，為了得到優異的駕駛穩定性，例如考慮通過降低胎面厚度來提高花紋塊剛性，但由于胎面厚度薄，耐沖擊破裂性可能會惡化。因此，需要一種用于在維持通過胎面的薄厚度化而帶來的優異的駕駛穩定性的同時，提高耐沖擊破裂性的措施。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007-083913號公報

專利文獻2：日本特開2009-056944號公報

發明內容

發明要解決的問題

本發明的目的在于，提供一種能夠在高度維持干燥路面上的駕駛穩定性的同時，提高耐沖擊破裂性的充氣輪胎。

技術方案

用于達成上述目的的本發明的充氣輪胎具備：在輪胎周向延伸并呈環狀的胎面部、配置于該胎面部的兩側的一對側壁部、以及配置于這些側壁部的輪胎徑向內側的一對胎圈部，且具有：裝架于該一對胎圈部之間的胎體層、以及配置于所述胎面部處的該胎體層的外周側的增強層，且在所述胎面部的外表面形成有沿著輪胎周向延伸的兩條以上周向槽，所述充氣輪胎的特征在于，由所述周向槽劃分出且位于輪胎赤道上的中央環岸部的輪胎子午線剖面的輪廓線以向輪胎徑向外側凸出的方式彎曲，所述胎體層以及所述增強層在所述中央環岸部的下方區域具有以向輪胎徑向內側凸出的方式彎曲的凹陷部。

有益效果

在本發明中，像上述那樣胎體層以及增強層具有凹陷部，由此，即使為了得到優異的駕駛穩定性而使胎面部的橡膠厚度變薄，也能通過凹陷部使增強層的面外剛性降低，從而提高中央環岸部的耐沖擊破裂性。此外，因存在凹陷部而使橡膠厚度在形成有凹陷部的部位變厚，橡膠量增加，但由于形成凹陷部的區域限定在中央環岸部的下方區域，因此，會避免橡膠量的大幅增加，從而能夠維持駕駛穩定性。

在本發明中，優選的是，胎面部的橡膠厚度為5mm～15mm。通過像這樣充分地使胎面部的橡膠厚度變薄，對得到優異的駕駛穩定性有利。需要說明的是，本發明中“胎面部的橡膠厚度”是指，鄰接于中央環岸部的周向槽的槽深與該周向槽的槽下厚度(從槽底到增強層的距離)之和。

在本發明中，優選的是，凹陷部相對于以下直線的最大凹陷量D為0.5mm～2.0mm，所述直線為在未填充內壓的狀態下，將在輪胎子午線剖面中從中央環岸部的兩邊緣分別對增強層引出垂線時的增強層的外表面與各垂線的交點彼此連結的直線。通過像這樣使凹陷部適度地凹陷，能夠良好地保持由凹陷部帶來的效果(耐沖擊破裂性的提高)和由設置凹陷部引起的橡膠量增加(由此引起的對駕駛穩定性的影響)之間的平衡，對均衡地兼顧駕駛穩定性和耐沖擊破裂性有利。

在本發明中，優選的是，凹陷部的寬度為中央環岸部的寬度的10％～40％。通過像這樣將凹陷部的寬度控制在適度的范圍，能夠良好地保持由凹陷部帶來的效果(耐沖擊破裂性的提高)和由設置凹陷部引起的橡膠量增加(由此引起的對駕駛穩定性的影響)之間的平衡，對均衡地兼顧駕駛穩定性和耐沖擊破裂性有利。