[發明專利]用于對燃燒馬達的排氣系統實施診斷的方法

有效

• 申請號: 201780076595.0
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN110036184B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發明（設計）人: M.克諾普;M.比拉奇;F.梅爾
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F01N3/10
• 分類號: F01N3/10;F01N3/035;F01N13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁敬;陳浩然

本發明涉及一種用于運行能用奧托燃料運行的燃燒馬達（10）的方法。所述方法的特征在于，為了檢查由所述燃燒馬達（10）的廢氣（28）貫穿流過的四元催化器（26）的功能能力而獲取所述四元催化器（26）的儲氧能力并且根據所獲取的儲氧能力對所述功能能力進行評估，其中獲取所述四元催化器（26）用炭黑裝載的裝載水平并且在獲取所述儲氧能力時對其加以考慮。獨立權利要求涉及一種被設立用于實施所述方法的控制器。

技術領域

本發明涉及一種用于對燃燒馬達的排氣系統實施診斷的方法以及一種被設立用于實施這樣的診斷的控制器。

背景技術

由于對所謂的機動車尾管排放的要求越來越嚴格，在奧托-燃料馬達中也可以預料到用于進行廢氣凈化的顆粒過濾器的采用。“奧托燃料”在此比如是指汽油、LPG、CNG、乙醇及其混合物。迄今已經使用的三元催化器在此優選被集成到顆粒過濾器中，方法是：比如用催化劑材料來涂覆顆粒過濾器的過濾結構。

對于顆粒過濾器和三元催化器的這樣的集成來說，也必須像現在對于單獨的與廢氣相關的構件來說常見的那樣用車載診斷系統來檢查各種組件的功能能力。通過確定單獨的三元催化器的儲氧能力這種方式來對其進行檢查。依然良好的三元催化器擁有比由于老化過程而已經變差的三元催化器高的儲氧能力。用于確定儲氧能力的方法比如由開頭所提到的DE 10 2013 201 228 A1已知。

用于確定四元催化器的儲氧能力的試驗已經表明，得到推廣的、所熟知的車載診斷方法部分地得出用于儲氧能力的過高的數值。在已知的方法中，燃燒馬達首先用濃混合物來運行，以用于完全消耗在催化器中所儲存的氧氣。這個方法階段也被稱為清除。隨后用稀混合物來進行運行，在這種運行中催化器的儲存空間完全被氧氣占據，這也稱為“填充”。

發明內容

本發明與已知的方法的區別在于：為了檢查由所述燃燒馬達的廢氣貫穿流過的四元催化器的功能能力而獲取所述四元催化器的儲氧能力，并且根據所獲取的儲氧能力對所述功能能力進行評估，其中獲取所述四元催化器用炭黑裝載的裝載水平并且在獲取所述儲氧能力時對其加以考慮；并且本發明與已知的控制器的區別在于：所述控制器被設立用于：為了檢查由燃燒馬達的廢氣貫穿流過的四元催化器的功能能力而獲取該四元催化器的儲氧能力，并且根據所獲取的儲氧能力對所述功能能力進行評估，并且在此獲取所述四元催化器用炭黑裝載的裝載水平并且在獲取所述儲氧能力時對其加以考慮。

這些特征規定，為了檢查由燃燒馬達的廢氣貫穿流過的四元催化器的功能能力而獲取所述四元催化器的儲氧能力，并且根據所獲取的儲氧能力對所述功能能力進行評估，其中獲取所述四元催化器用炭黑裝載的裝載水平并且在獲取所述儲氧能力時對其加以考慮。所述按本發明的控制器被設立用于：控制這種方法的流程并且用其來實施所述方法。

這種技術理論基于以下認識，即：高的炭黑裝載水平結合高的廢氣溫度以及廢氣中的、在確定儲氧能力時存在的氧氣過量可能導致炭黑裝載水平的點燃和燃燒。在炭黑燃燒時的氧氣消耗導致以下結果，即：布置在四元催化器下游的廢氣探測器延遲地對四元催化器的入口處的空氣過量的出現做出反應。在通常相同的條件下，所述反應在炭黑燃燒時比在炭黑未燃燒時進行得遲。這可能導致以下結果，即：有缺陷的、還僅僅擁有不足的儲氧能力的四元催化器未被車載診斷所識別，從而無法滿足所述法律要求。

通過本發明，對炭黑的燃燒對所獲取的儲氧能力的影響進行量化并且在獲取儲氧能力時將其從全部所獲取的氧消耗中減去。由此有效地避免了四元催化器的儲氧能力獲取結果的歪曲。由此，能夠足夠精確地確定四元催化器的儲氧能力。

一種優選的設計方案的特征在于，首先在條件處理階段（konditionierungsphase）中以小于1的空氣系數來運行燃燒馬達，從而將其氧氣儲存器清空，并且隨后在填充階段中以大于一的空氣系數來運行燃燒馬達，從而使得催化器充滿氧氣并且使在四元催化器中所儲存的炭黑燃燒，計算用于在填充階段中使所儲存的炭黑燃燒所需要的氧氣量，并且從在填充階段中流入到四元催化器中的氧氣量和為了在填充階段使所儲存的炭黑燃燒所需要的氧氣量中確定所述儲氧能力。