[發(fā)明專利]護舷裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780075529.1
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN110100061A
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設計）人: 藤澤一裕;丸山達彌
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業(yè)株式會社
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 羅英;臧建明

本發(fā)明提供一種提高了緩沖性能的護舷裝置。護舷裝置安裝于船舶靠岸的接舷面，包括筒型的緩沖構件。緩沖構件包含彈性材料，具有在接舷面的法線方向上延伸的中心軸，在中心軸的方向上受到壓縮，在壓縮的過程中壓曲。緩沖構件具有內表面，包含在非壓縮時沿著周向形成于內表面的第一凸部、及在非壓縮時沿著周向形成于內表面的第一凸部附近的第二凸部。內表面包含第一周線及第二周線。第一周線劃分第一凸部的與第二凸部為相反側的邊界。第二周線劃分第一凸部的第二凸部側的邊界。緩沖構件在壓曲時，沿著第一周線及第二周線彎折。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于在靠岸時保護船舶的護舷裝置。

背景技術

對于岸壁(quay wall)或碼頭等的接舷面，有時為了對所述接舷面緩和船舶靠岸時的沖擊而設置護舷裝置。護舷裝置存在各種類型，其中之一有包括以中心軸沿著接舷面的法線方向的方式設置的筒型緩沖構件的類型(參照專利文獻1、2)。典型而言，緩沖構件包含橡膠等彈性材料，通過在被壓向船舶時在中心軸方向上壓縮變形而吸收沖擊的能量。由此，能避免船舶及接舷面損傷。

圖1中，示出表示所述類型的緩沖構件受到壓縮時的壓縮率與反作用力的關系的特性曲線。如所述圖所示，對于此種緩沖構件來說，隨著緩沖構件被壓向船舶而壓縮進行，反作用力從與未經(jīng)壓縮的狀態(tài)對應的原點O開始逐漸上升，達到某個點(最大點P₁)后緩沖構件壓曲。然后，反作用力因壓曲而逐漸降低，但達到某個點(最小點P₂)后緩沖構件開始以一個橡膠塊的形式作出行為。因此，反作用力在點P₂再次轉而上升，反作用力通過與點P₁相同的點P₃，然后反作用力也進一步持續(xù)上升。

一般而言，所述那樣的緩沖構件中，認為能達成護舷目的的壓縮率范圍是達到與點P₃對應的壓縮率(以下稱為極限壓縮率)C以前的范圍。其原因在于，反作用力在點P₃以后變得過高，可能產生損傷船體等問題。另外，緩沖構件在壓縮率的范圍O～C中能吸收的能量相當于由特性曲線、通過原點O的橫軸及通過點P₃的縱軸所包圍的區(qū)域的面積B。因此，對于護舷裝置，重要的是增大面積B。

關于所述方面，專利文獻1中公開了一種在中空圓錐臺形狀的緩沖構件的內表面設有沿著周向的凸部的護舷裝置。專利文獻1中，通過存在所述凸部而凸部兩側的內表面彼此接觸的時機變遲。由此，使緩沖構件達到極限壓縮率之前能吸收的能量、即面積B增大。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2001-172940號公報

專利文獻1：日本專利特開2016-148240號公報

發(fā)明內容

發(fā)明所要解決的問題

但是，近年來環(huán)境問題備受關注，而期望若大小相同則能量吸收量更大、若能量吸收量相同則更為小型的護舷裝置，緩沖性能更高的護舷裝置的需求不斷高漲。

本發(fā)明的目的在于使護舷裝置的緩沖性能提升。

解決問題的技術手段

本發(fā)明的第一觀點的護舷裝置安裝于船舶靠岸的接舷面，且包括筒型的緩沖構件。緩沖構件包含彈性材料，具有在接舷面的法線方向上延伸的中心軸，在中心軸的方向上受到壓縮，在壓縮的過程中壓曲。緩沖構件具有內表面，包含在非壓縮時沿著周向形成于內表面的第一凸部、及在非壓縮時沿著周向形成于內表面的第一凸部附近的第二凸部。內表面包含第一周線及第二周線。第一周線劃分第一凸部的與第二凸部相反側的邊界。第二周線劃分第一凸部的第二凸部側的邊界。緩沖構件在壓曲時沿著第一周線及第二周線彎折。

本發(fā)明的第二觀點的護舷裝置是第一觀點的護舷裝置，其中第一凸部在緩沖構件中，配置于在緩沖構件的壓曲時以向外側突出的方式屈曲的部分的內側。