[發(fā)明專利]車輛懸架布置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780074733.1
• 申請(qǐng)日: 2017-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN110325382B
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·凱瑟曼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 塞夫-霍蘭德公司
• 主分類號(hào): B60G9/02
• 分類號(hào): B60G9/02;B60G11/24;B60G11/28;B62D61/12
• 代理公司: 北京匯知杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11587
• 代理人: 吳煥芳;楊勇

一種車輛懸架，包括：至少一個(gè)錨桿；至少一個(gè)車橋提升彈簧；輔助降型車橋，其可以選擇性地提升或降低；以及單個(gè)集成的支撐件，其將至少一個(gè)車橋提升彈簧和至少一個(gè)錨桿附接到輔助降型車橋，其中，該單個(gè)集成支撐件提供至少一個(gè)車橋提升彈簧和至少一個(gè)錨桿到輔助降型車橋的僅有附接，并且，該支撐件包括構(gòu)造為允許萬(wàn)向節(jié)通過(guò)的開放區(qū)域。

背景技術(shù)

本發(fā)明涉及一種用于在車輛中的輔助車橋設(shè)置中使用的支撐裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種用于在輔助降型車橋設(shè)置中使用的支撐裝置，該支撐裝置包括用于附接錨桿和車橋的提升彈簧的集成系統(tǒng)。

本技術(shù)領(lǐng)域熟悉具有輔助車橋的空氣懸架的使用，該空氣懸架允許由車輛運(yùn)輸?shù)呢?fù)載的重量在車輛與道路的不同接觸點(diǎn)處轉(zhuǎn)移。這些車橋廣泛用于承載較重負(fù)載的車輛中，例如卡車和類似車輛。

還已知可根據(jù)負(fù)載運(yùn)輸需要選擇性地降低和提升的輔助車橋。對(duì)于這種解決方案，當(dāng)需要將負(fù)載轉(zhuǎn)移到多于一個(gè)車橋上時(shí)，輔助車橋處于降低位置而被使用，當(dāng)車輛以較小負(fù)載或無(wú)負(fù)載驅(qū)動(dòng)時(shí)，輔助車橋處于提升位置而被使用。

在不需要使用輔助車橋時(shí)提升輔助車橋的可能性使得輪胎磨損減少成為可能并且提高了燃料消耗效率。

為了使輔助車橋適當(dāng)?shù)靥嵘徒档停o助車橋設(shè)置通常帶有車橋懸架系統(tǒng)，該車橋懸架系統(tǒng)借助于由空氣彈簧在被加壓時(shí)—這里稱為提升彈簧—施加的壓力工作。

許多已知的懸架系統(tǒng)還使用懸架桿或錨桿。這些錨桿具有在懸架工作時(shí)建立幾何形狀和控制車橋運(yùn)動(dòng)的功能。

用于車橋懸架系統(tǒng)的幾種類型的構(gòu)造在本技術(shù)領(lǐng)域中是已知的，但在其中空氣彈簧的使用是最有效的。空氣彈簧—即、加壓橡膠彈簧—的使用使得生產(chǎn)更安全的、更輕的、更舒適的且經(jīng)濟(jì)的公路車輛成為可能。本系統(tǒng)尤其應(yīng)用于具有氣動(dòng)懸架的車橋。

因此，本技術(shù)領(lǐng)域中已知的輔助車橋通常包括用于附接錨桿的支撐件和專門設(shè)計(jì)用于容納和附接提升車橋的空氣彈簧的支撐件。

需要包括不同的支撐件導(dǎo)致那些已知車橋具有極其復(fù)雜的構(gòu)造。此外，將不同的支撐件附接到車橋上會(huì)產(chǎn)生不同的附接點(diǎn)—其中許多需要焊接—從而增加了車橋上的壓力集中并影響耐用性。

定位于車輛牽引車橋與其動(dòng)力裝置(motorization)之間的輔助車橋被頻繁使用。由于輔助車橋的位置，這些車橋允許萬(wàn)向節(jié)通過(guò)，因此這些車橋在中心部分具有曲率，通常為向下的曲率。由于輔助車橋具有這種向下的曲率，所以它們通常被稱為降型車橋。

萬(wàn)向節(jié)的存在以及車橋中的這種曲率使得極難獲得這樣的幾何解決方案：使支撐件能夠充分地承受來(lái)自車橋錨桿的壓力以及因提升彈簧而導(dǎo)致的壓力。

由于設(shè)計(jì)成用于附接車橋錨桿和提升彈簧的支撐件因萬(wàn)向節(jié)的通過(guò)而不能附接到車橋的中央?yún)^(qū)域，該支撐件將占據(jù)車橋的更大區(qū)域以便進(jìn)行附接，并且因此傾向于表現(xiàn)得像車橋的結(jié)構(gòu)部件，從而幫助支撐車橋所承受的大部分豎向負(fù)載。這種情況由于由降型車橋幾何形狀所引起抗彎曲性降低而嚴(yán)重，其中降型車橋在負(fù)載作用下的變形傳遞到支撐件。這些特征使得支撐件必須具有極其堅(jiān)固的構(gòu)造，這種支撐件較重且成本較高，而利用本發(fā)明的創(chuàng)新概念，支撐件具有非常薄的形式，在車橋承受作為其使用時(shí)的特征的豎向壓力時(shí)，這種形式能夠發(fā)生彈性變形，并且以這種方式這種形式不將該壓力傳遞給用于錨桿以及提升車橋的空氣彈簧的支撐件。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的之一是提供一種降型輔助車橋設(shè)置和用于錨桿以及用于允許提升的空氣彈簧的集成支撐系統(tǒng)，由于車橋與附接有錨桿和提升彈簧的支撐件上部之間的連接通過(guò)對(duì)豎向彎曲的極低的剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣使得該連接可以彈性地變形，從而在其通常運(yùn)作中吸收車橋變形，而不使支撐件承受這些壓力的很大一部分，并且從而使構(gòu)造輕便且經(jīng)濟(jì)。根據(jù)本發(fā)明，借助于呈倒置的“V”的形式的薄板獲得這種低剛度的幾何形狀。本發(fā)明還可以構(gòu)造成利用兩個(gè)或更多個(gè)薄板來(lái)構(gòu)成“V”的每側(cè)，薄板角度也可以改變，而不改變本發(fā)明的創(chuàng)新概念。