[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201780074218.3
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN110049888B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 石山尚敬
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24;B60H1/00;B60H3/00;B60H3/06;G01N15/06
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 徐穎聰

1.一種車輛用空調裝置(1)，通過將在空調管道(10)內流動的空氣吹出至車室內，來進行車室內的空氣調節，所述車輛用空調裝置的特征在于，具備：

粉塵傳感器(70)，該粉塵傳感器檢測在所述空調管道內流動的空氣的粉塵濃度；以及

運算部(80)，該運算部利用移動平均時間對由所述粉塵傳感器檢測出的粉塵濃度進行平均化來運算所述粉塵濃度的平均值，

在由所述粉塵傳感器檢測出的當前的粉塵濃度已超過規定的閾值濃度的情況下，與所述當前的粉塵濃度為所述閾值濃度以下的情況相比，所述運算部使所述移動平均時間變短,

在所述當前的粉塵濃度已超過所述閾值濃度的情況下，所述運算部判定是否對車輛進行了車室內的粉塵濃度容易增加的操作，并在判定為對車輛進行了車室內的粉塵濃度容易增加的操作的情況下，使所述移動平均時間進一步變短。

2.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

還具備門開閉傳感器(73)，該門開閉傳感器檢測車門的開閉狀態，

所述運算部在基于由所述門開閉傳感器檢測的所述車門的開閉狀態而判斷為所述車門是打開狀態的情況下，判定為對車輛進行了車室內的粉塵濃度容易增加的操作。

3.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

還具備窗開閉傳感器(72)，該窗開閉傳感器檢測車輛的窗的開閉狀態，

所述運算部在基于由所述窗開閉傳感器檢測的所述窗的開閉狀態而判斷為所述窗是打開狀態的情況下，判定為對車輛進行了車室內的粉塵濃度容易增加的操作。

4.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述運算部在車輛的空調裝置的內外氣切換門位于外氣導入位置的情況下，判定為對車輛進行了車室內的粉塵濃度容易增加的操作。

5.一種車輛用空調裝置(1)，通過將在空調管道(10)內流動的空氣吹出至車室內，來進行車室內的空氣調節，所述車輛用空調裝置的特征在于，具備：

粉塵傳感器(70)，該粉塵傳感器檢測在所述空調管道內流動的空氣的粉塵濃度；以及

運算部(80)，該運算部利用移動平均時間對由所述粉塵傳感器檢測出的粉塵濃度進行平均化來運算所述粉塵濃度的平均值，

在由所述粉塵傳感器檢測出的當前的粉塵濃度已超過規定的閾值濃度的情況下，與所述當前的粉塵濃度為所述閾值濃度以下的情況相比，所述運算部使所述移動平均時間變短，

所述車輛用空調裝置還具備乘員傳感器(74)，該乘員傳感器檢測車室內有無乘員，

在所述當前的粉塵濃度已超過所述閾值濃度的情況下，所述運算部通過所述乘員傳感器判定在車室內是否存在乘員，并在判定為在車室內存在有乘員的情況下，使所述移動平均時間進一步變短。

6.一種車輛用空調裝置(1)，通過將在空調管道(10)內流動的空氣吹出至車室內，來進行車室內的空氣調節，所述車輛用空調裝置的特征在于，具備：

粉塵傳感器(70)，該粉塵傳感器檢測在所述空調管道內流動的空氣的粉塵濃度；以及

運算部(80)，該運算部利用移動平均時間對由所述粉塵傳感器檢測出的粉塵濃度進行平均化來運算所述粉塵濃度的平均值，

在由所述粉塵傳感器檢測出的當前的粉塵濃度已超過規定的閾值濃度的情況下，與所述當前的粉塵濃度為所述閾值濃度以下的情況相比，所述運算部使所述移動平均時間變短，

在將所述閾值濃度設為第一閾值濃度時，

在所述當前的粉塵濃度已超過所述閾值濃度的情況下，所述運算部從外部裝置取得大氣中的粉塵濃度的信息，并在所述大氣中的粉塵濃度超過規定的第二閾值濃度的情況下，使所述移動平均時間進一步變短。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述閾值濃度相對于所述當前的粉塵濃度的值具有滯后性。