[發明專利]半掛車、半掛式貨車和用于制動半掛車的方法

在審

• 申請號: 201780073805.0
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN110035946A
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 奧拉夫·德魯斯
• 申請（專利權）人: 塞夫霍蘭德有限公司
• 主分類號: B62D59/04
• 分類號: B62D59/04;B60T1/10;B60T1/02;B60W30/18;B60K7/00;B60L7/00;B60L7/14;B60L7/18;B60L7/26;B60L9/16;B60L15/20
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290
• 代理人: 曹正建;陳桂香

本發明涉及包括車輪和用于驅動車輪的電機的半掛車，其中，電機被構造成使得其在制動狀態下能夠作為電動制動裝置操作。

技術領域

本發明涉及半掛車、半掛式貨車和用于制動半掛車的方法。

背景技術

具有半掛式牽引車和半掛車或半掛拖車的半掛式貨車在現有技術中是眾所周知的。通常，這里，半掛車由集成有驅動裝置的半掛式牽引車牽引。此外，已知的是，半掛式貨車的半掛車自身具有驅動裝置。為此，半掛車優選具有例如電機形式的車輪專用驅動裝置。然而，由車輪和車輪專用驅動裝置組成的該系統已經被證明尤其在額外地設置傳動裝置的情況下不利地占用結構空間。在此情況下，由車輪和驅動裝置組成的占用結構空間的系統尤其減少了半掛車的可能的載貨空間。

發明內容

本發明的目的在于提供一種半掛車，該半掛車相對于現有技術得到改進，特別是關于其在驅動裝置和車輪的空間要求的方面得到改進。

所述目的通過根據權利要求1的半掛車和根據權利要求10的用于制動半掛車的方法來實現。本發明的其他優點和特征將從從屬權利要求以及說明書和附圖中得出。

本發明涉及特別用于多用途車輛的半掛車，半掛車包括車輪和用于驅動車輪的電機，其中，電機被構造成在制動狀態下充當電動制動裝置或能夠作為電動制動裝置操作。與現有技術相比，根據本發明的電機作為電動制動裝置操作，有利地可以省去制動裝置，特別是機械制動裝置。通過這種方式，可以節省結構空間，并且由車輪和電機組成的系統可以具有相應的小尺寸，以實現半掛車中最大可能的載貨空間。或者，所產生的結構空間可用于額外部件，例如傳動裝置。特別地，已經證明，相對于具有額外制動裝置的系統，將電機集成在半掛車中，特別是集成在半掛車的底盤上是有利的。此外，不需要笨重地拆卸整個電機，否則這在更換制動裝置的易磨損部件(例如制動盤)的情況下通常是必需的。因此，有利地消除了需要經過專門培訓的人員的繁瑣和復雜的維修步驟。此外，制動裝置的省去對半掛車的整體重量和成本具有積極影響。此外可以想到，將電機設置成用于取決于需求的驅動裝置。也就是說，電機被構造成使得其可以在行駛操作(其中，電機對車輪進行驅動)、制動操作(其中，電機對車輪進行制動)和怠速操作(其中，電機與車輪脫離)之間切換或能夠切換，尤其可以以取決于需求的方式或受控的方式切換。以此方式，車輛駕駛員可以例如確定電機將在何種情況下在怠速操作或行駛操作下操作。電機被激活以特別在半掛車運動時制動半掛車。還可以想到，由電機驅動的車輪包括諸如機械裝置等額外的制動裝置，該制動裝置是僅可以在停車操作中(即，在半掛車停車的狀態下)啟動以便止動車輪。在這種實施例中，有利地，由于制動裝置承受較小的負荷并且相應地易磨損部件的兩次更換之間的時間增加，因此可以減少必須卸下電機以更換易磨損部件的次數。例如，機械制動裝置作為盤式制動裝置。特別地，車輪間接或直接連接到電機的可旋轉部件或轉子。

特別地，電機被構造為用作或充當車輪和/或車軸的唯一制動裝置，也就是說在車輪或車軸處不設置額外的或另外的制動裝置。這并不排除設置在其他車軸或車輪(特別是未被驅動的車輪)處的制動裝置，例如機械或液壓的制動裝置。被電機驅動的車輪或被驅動的車軸有利地不具有制動裝置。因此，僅電機充當制動裝置。

在本發明的另一實施例中，電機是異步電機或同步電機。這里，在行駛操作期間，電機被發起，使得電機的轉子相對于定子旋轉。為此，特別地，集成在電機中的線圈上針被對性地施加電流，也就是說以相對彼此相位偏移的方式被施加電流。

有利地，電機被設計成使得異步電動機或同步電動機可以切換到發電機操作以用于制動。在發電機操作中操作的電機使轉子能夠相對于定子制動，由此有利地抵制連接到轉子的車輪的旋轉。

優選地，電機在制動狀態下充當回收制動裝置或能夠作為回收制動裝置操作。以此方式，可以在半掛車制動期間回收電能。為此，半掛車優選地包括能量存儲單元，該能量存儲單元尤其以導電方式連接到電機。存儲在能量存儲單元中的電能然后可以例如在行駛操作期間再次使用，以用于驅動或者用于向半掛車的其他部件(例如，半掛車的照明系統)供電。