[發明專利]輪胎

有效

• 申請號: 201780072657.0
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN109996686B
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 太田紗生
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/20
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供一種用于在包括螺旋狀簾線層和輔助帶束層的輪胎中抑制從螺旋狀簾線層和輔助帶束層的層間處發生脫層的技術。本發明提供的輪胎包括：胎體(14)，其在一對胎圈部(13)之間呈環狀延伸；螺旋狀簾線層(1)，其配置于胎體的胎冠部輪胎半徑方向外側，對于該螺旋狀簾線層而言，通過呈螺旋狀卷繞加強簾線而形成有上層(1A)和下層(1B)；以及輔助帶束層(17)，其配置于螺旋狀簾線層的輪胎半徑方向外側。在螺旋狀簾線層(1)和輔助帶束層(17)層疊的區域中的至少輪胎寬度方向端部，螺旋狀簾線層(1)和輔助帶束層(17)之間的橡膠厚度為0.5mm以上且14.0mm以下。

技術領域

本發明涉及輪胎，具體涉及在胎冠部設有螺旋狀簾線層和輔助帶束層的輪胎的改良，其中，所述螺旋狀簾線層通過呈螺旋狀卷繞加強簾線而形成有上層和下層，所述輔助帶束層配置于螺旋狀簾線層的輪胎半徑方向外側。

背景技術

一直以來，對于輪胎的加強構件都在進行各種研究。例如，對于轎車用輪胎的加強構件即帶束的構造來說，通常采用在輪胎骨架構件即胎體的胎冠部輪胎半徑方向外側配設加強簾線的簾線方向相互交叉的兩層以上的交叉帶束層的構造。除此之外，對于帶束的構造，還知道一種采用螺旋卷繞構造的形態，螺旋卷繞構造就是以加強簾線相互交叉的方式配置上下兩層帶束層，并且在帶束層端部將加強簾線折回，使加強簾線從一個帶束層延伸到另一帶束層的構造。

作為這種構造，例如在專利文獻1中公開了一種充氣子午線輪胎，該輪胎在胎面部的胎體層的外周側配置了包括環狀芯體帶束層和包覆帶束層的帶束構造體，其中，環狀芯體帶束層通過以相對于輪胎周向實質上為0度的角度卷繞加強簾線而形成，包覆帶束層通過繞著環狀芯體帶束層呈螺旋狀卷繞加強簾線而形成，該專利文獻1還公開了在帶束構造體的外周側可根據需要設置帶束保護層。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004－1609號公報

發明內容

發明要解決的問題

像專利文獻1所公開的那樣，在胎體層的外周側配置呈螺旋狀卷繞加強簾線而實質上由上下兩層形成的螺旋狀簾線層的技術是公知的。然而，這種螺旋狀簾線層由于上層和下層的加強簾線是彼此連續的，因此行駛時表現出的舉動與層疊兩層獨立的帶束而形成的通常的交叉帶束層不同。

即，在通常的交叉帶束層中，上層和下層在輪胎寬度方向端部是斷開的，因此，即使在行駛時沿輪胎周向反復受力的情況下，如圖7所示，在靠近輪胎赤道面CL的輪胎寬度方向中央部附近，加強簾線101自身的角度也是不發生變化的，實質上只有加強簾線101的輪胎寬度方向端部沿輪胎寬度方向位移。與此相對，在上層和下層的加強簾線彼此連續的螺旋狀簾線層的情況下，若行駛時沿輪胎周向反復受力，則在上下層之間，加強簾線的應力就會互相影響，因此，如圖8所示，加強簾線102的角度以輪胎赤道面CL為中心在整個輪胎寬度方向范圍內都發生變化，結果就是整個螺旋狀簾線層都沿輪胎周向位移。

因此，當在螺旋狀簾線層的外周側配置有輔助帶束層時，在螺旋狀簾線層和輔助帶束層之間產生應變就會成為問題。如上所述，在交叉帶束層上設置有輔助帶束層的情況下，交叉帶束層不會整體位移，因此層間發生應變不會成為問題，所以可以說這是在配置螺旋狀簾線層來代替交叉帶束層時所特有的問題。

若在螺旋狀簾線層和輔助帶束層之間產生應變，則該應變導致沿著層疊部的端部發生脫層(separation)，有可能引發故障。因此，需要用于抑制該脫層的發生從而防止故障的技術。

因此，本發明的目的在于，提供一種在包括螺旋狀簾線層和輔助帶束層的輪胎中抑制從螺旋狀簾線層和輔助帶束層的層間處發生脫層的技術。

用于解決問題的方案