[發(fā)明專利]鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780072030.5
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN109963762B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 佐藤與志;西村武宏;加村圭市郎;村田纮一;內(nèi)田弗朗索瓦奧利維爾
• 申請（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B60L5/39;B61F5/30
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架具備：轉(zhuǎn)向架框；分別容納對第一車軸及第二車軸分別進(jìn)行支持的第一軸承及第二軸承的第一軸箱及第二軸箱；與傳遞簧下振動的所述第一軸箱或設(shè)置于所述第一軸箱的構(gòu)件、和所述轉(zhuǎn)向架框連接的支持裝置；以及安裝于所述支持裝置的第三軌方式的集電裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備第三軌方式的集電裝置的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

鐵道車輛從地上設(shè)備集電的手段存在多種方式。第三軌方式中，與一對行駛軌道并行地敷設(shè)有第三軌（供電軌道），設(shè)置于轉(zhuǎn)向架的集電裝置的集電靴與第三軌接觸滑動從而進(jìn)行集電。

專利文獻(xiàn)1的轉(zhuǎn)向架中，在前后一對軸箱架設(shè)有集電梁，集電梁上安裝有集電裝置。專利文獻(xiàn)2的轉(zhuǎn)向架中，前后一對軸箱與集電梁之間設(shè)置有具有彈性套管的連桿，集電梁上安裝有集電裝置。專利文獻(xiàn)3的轉(zhuǎn)向架中，在轉(zhuǎn)向架框安裝有集電裝置。專利文獻(xiàn)4的轉(zhuǎn)向架中，僅在前后一對軸箱的一方安裝有集電裝置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1 ：日本實開昭50-133607號公報；

美國專利第6079335號公報；

日本實開昭50-133608號公報；

日本特開2012-130142號公報。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題：

專利文獻(xiàn)1及2的轉(zhuǎn)向架中，作為簧下質(zhì)量的一對軸箱兩方的振動向集電梁傳遞，集電裝置的振動變大。又，在專利文獻(xiàn)1的轉(zhuǎn)向架上設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的情況下，前后一對軸箱以通過轉(zhuǎn)向相互接近/遠(yuǎn)離的形式相對位移時，集電梁無法追隨該相對位移。專利文獻(xiàn)2的轉(zhuǎn)向架中，雖然集電梁能利用具有彈性套管的連桿來追隨前后一對軸箱的相對位移，但由于轉(zhuǎn)向時該相對位移較大，所以彈性套管上的角位移較大，彈性套管的壽命變短。

專利文獻(xiàn)3的轉(zhuǎn)向架中，即便是在轉(zhuǎn)向架上設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但由于集電裝置安裝在轉(zhuǎn)向架框上，轉(zhuǎn)向動作也不影響集電裝置。但軸彈簧因行駛振動、上座率變動而伸縮時，伴隨著轉(zhuǎn)向架框的上下位移，集電裝置也上下位移。因此，為了不使集電裝置超過允許范圍地上下位移，必須增大軸彈簧的彈簧系數(shù)，乗客的乘坐體驗惡化。

專利文獻(xiàn)4的轉(zhuǎn)向架中，由于僅在前后一對軸箱的一方安裝集電裝置，所以集電裝置不受轉(zhuǎn)向的影響。但由于簧下重量增加簧下振動變大，且該簧下振動集中于集電裝置，所以產(chǎn)生柔化支持集電裝置的橡膠的必要，橡膠的壽命變短。

如以上，現(xiàn)狀是，無論轉(zhuǎn)向架上的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的有無，都難以兼顧降低第三軌方式的集電裝置的振動和防止乗客的乘坐體驗的惡化。

因此，本發(fā)明目的在于同時實現(xiàn)降低第三軌方式的集電裝置的振動和防止乗客的乘坐體驗的惡化。

解決問題的手段：

根據(jù)本發(fā)明的一形態(tài)的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架具備：轉(zhuǎn)向架框；分別容納對第一車軸及第二車軸分別進(jìn)行支持的第一軸承及第二軸承的第一軸箱及第二軸箱；與傳遞簧下振動的所述第一軸箱或設(shè)置在所述第一軸箱上的構(gòu)件、和所述轉(zhuǎn)向架框連接的支持裝置；以及安裝于所述支持裝置的第三軌方式的集電裝置。

根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，支持裝置與第一軸箱（或設(shè)置于第一軸箱的構(gòu)件）和轉(zhuǎn)向架框連接，從而防止作為簧下質(zhì)量的第二軸箱的振動直接傳向支持裝置。且支持裝置與作為簧上質(zhì)量的轉(zhuǎn)向架框連接，從而也抑制伴隨著第一軸箱的振動的支持裝置的振動。因而，相比于支持裝置與第一軸箱和第二軸箱連接的情況，能降低傳遞向集電裝置的振動。

此外，由于支持裝置不僅與轉(zhuǎn)向架框，還與第一軸箱連接，從而抑制轉(zhuǎn)向架框因彈簧的伸縮而上下位移時的集電裝置的上下位移。因而，能減輕為了使集電裝置相對于第三軌的上下位移不超過允許量而增大彈簧的彈簧系數(shù)的必要性，防止乗客的乘坐體驗的惡化。