[發明專利]用于獲取內燃機中的油溫的方法和裝置

有效

• 申請號: 201780069892.2
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN110023599B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: J-R.倫克;S.韋赫弗
• 申請（專利權）人: 世倍特集團有限責任公司
• 主分類號: F01M11/10
• 分類號: F01M11/10;F01M1/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張一舟;李雪瑩

為了確定內燃機（10）中的發動機油（16）的溫度（T_OIL），其中使用油溫模型（OIL_TM）獲取發動機油（16）的溫度（T_OIL），并且表征內燃機（10）的操作點的至少一個參數被包括在計算中作為油溫模型（OIL_TM）的輸入變量，在建模發動機油（16）的溫度（T_OIL）期間，通過考慮發動機油（16）的改進的加熱行為，包括由發動機油（16）中的不同組分引起的發動機油（16）的稀釋。

技術領域

本發明涉及一種本申請的用于獲取內燃機中的油溫的方法以及一種本申請的對應裝置。

背景技術

對于內燃機的電子控制裝置中的特定功能，需要發動機的當前溫度。因此，例如，超過內燃機油溫的閾值可用于觸發車載診斷。此外，已知使用油溫作為設定內燃機的各種參數的標準，例如空轉速度，能夠適應等。此外，油溫可用于計算油壽命，以便能夠以最佳方式確定換油時間。

如果內燃機配備有用于凸輪軸調節的液壓設備，則油溫的知識對于所述設備的令人滿意的功能是非常重要的。

為了獲得溫度，通常使用相對昂貴的傳感器，其易受故障影響并且在某些情況下難以定位。此外，必須檢查這些傳感器在車載診斷范圍內的它們的令人滿意的功能，這需要額外的費用。因此，為了確定油溫，正在越來越多地使用所謂的油溫模型。

在文獻DE 10 2011 088 858 A1中，描述了一種用于確定內燃機的油溫、特別是內燃機的氣缸蓋中的油溫的方法和控制裝置，其中，對于內燃機的特定狀態，油溫根據油箱的溫度和/或內燃機的冷卻劑回路中的冷卻劑的溫度來確定。此外，該方法在此可以根據如下來執行：冷卻劑流和/或內燃機的冷卻劑泵的輸送能力、致動器元件的位置和/或內燃機的冷卻劑回路中的控制元件、冷卻劑通過內燃機的油熱交換器的通流和/或內燃機的凸輪軸調節器的位置。

文獻WO 02/086296 A2公開了一種用于確定內燃機中的油溫的方法，在該方法中，通過油溫模型計算油溫。表征內燃機的操作點的至少一個參數用作溫度模型的輸入變量。將油溫模型的建模溫度傳感器值與測量的油溫值進行比較，并且在迭代計算循環中將兩個溫度值的差值作為輸入變量包括在油溫模型中，直接或間接地跟隨形成油溫模型的另外的油溫值的差值的方法步驟。冷卻劑溫度、空氣質量流量、進氣歧管壓力、空氣/燃料比λ的變量中的至少一個用作表征內燃機的操作點的參數。

在DE 100 06 533 B4中描述了用于借助于模型確定內燃機中的油溫的另外的方法，其中該模型根據操作溫度使用兩個不同的輸入模塊。在操作很溫暖的內燃機的情況下，油溫和油溫梯度的原始值由負載和轉速確定。相反，在冷內燃機的情況下，使用冷卻劑溫度和冷卻劑溫度梯度。隨后，通過考慮取決于內燃機處操作溫度的對應校正因子，將這些原始值調整到實際操作狀態。

在內燃機操作、尤其是具有燃料噴射的火花點燃發動機或者可以用任何期望的汽油和乙醇的燃料成分操作的混合燃料馬達期間，在一定程度上相當大量的燃料以及惰性氣體，如所謂的漏氣，經由氣缸壁和活塞環進入曲軸箱中。該積聚的燃料對潤滑效應、粘度和發動機油的壽命具有負面影響。

特別是在冷操作狀態下，在一定程度上，氣缸內壁被燃料過度潤濕，然后燃料經由活塞環進入曲軸箱中，并最終作為燃料積聚在發動機油中。如果內燃機沒有被加熱到最佳操作溫度，則在每次啟動內燃機之后積聚的燃料質量變得更大。當內燃機被加熱到操作溫度時，積聚的燃料開始沸騰并變成氣態。與沒有稀釋油的加熱行為相比，這種積聚的燃料導致發動機的相對緩慢的加熱。結果，借助于已知的油溫模型建模的油溫與實際分布不對應。

發明內容

本發明基于如下目的：具體說明一種方法和裝置，其允許在省去油溫傳感器的同時以高水平的準確度確定內燃機的發動機油的溫度。

該目標借助于本申請的特征來實現。

根據本發明，在發動機油溫建模期間，通過發動機油中積聚的不同組分考慮發動機油的加熱行為的影響。