[發明專利]用于運行多離合變速器的方法、用于機動車的多離合變速器及具有多離合變速器的機動車

有效

• 申請號: 201780068072.1
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN109891132B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: L·岡拉克
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F16H59/46
• 分類號: F16H59/46;F16H61/12;F16H61/688
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

1.一種用于運行機動車(100)的多離合變速器(10)的方法，所述方法至少包括以下步驟：

a)接合多離合變速器(10)的第一離合器(12)，以在機動車(100)的動力設備與多離合變速器(10)的至少第一子變速器(20)之間傳遞輸入轉矩(M_k1)；

b)經由多離合變速器(10)的第二離合器(14)將拖拽力矩(M_k2)加載到多離合變速器(10)的與所述第一子變速器(20)聯接的第二子變速器(40)；

c)檢測第二離合器(14)的、與拖拽力矩(M_k2)相關的離合器滑轉率；以及

d)通過分析離合器滑轉率來確定多離合變速器(10)的當前擋位選擇。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟b)中當加載第二子變速器(40)時，所述拖拽力矩(M_k2)保持恒定。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述拖拽力矩(M_k2)大于表征第二離合器(14)的接觸點(70)的力矩限值(72)。

4.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在步驟d)中當通過分析離合器滑轉率確定當前擋位選擇時判定：在第一子變速器(20)中以及在第二子變速器(40)中是否分別掛入了子變速器擋位(22、24、26、28、42、44、46、48)。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，當掛入了待識別的子變速器擋位(22、24、26、28、42、44、46、48)時，通過考慮表征子變速器擋位(22、24、26、28、42、44、46、48)的同步轉速(43、45)來識別至少一個、在第一子變速器(20)中或在第二子變速器(40)中掛入的子變速器擋位(22、24、26、28、42、44、46、48)。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于另一個步驟：

e)基于對掛入的子變速器擋位(22、24、26、28、42、44、46、48)的識別，通過掛入與所掛入的子變速器擋位(22、24、26、28、42、44、46、48)不同的子變速器擋位(22、24、26、28、42、44、46、48)來改變當前擋位選擇。

7.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法在多離合變速器(10)的輸出軸的旋轉運動被鎖死時執行。

8.一種用于機動車(100)的多離合變速器(10)，該多離合變速器具有：

第一子變速器(20)；

第一離合器(12)，所述第一離合器能夠接合以在機動車(100)的動力設備與多離合變速器(10)的至少所述第一子變速器(20)之間傳遞輸入轉矩(M_k1)；

第二子變速器(40)，所述第二子變速器與第一子變速器(20)聯接；

第二離合器(14)，所述第二離合器用于在動力設備與第二子變速器(40)之間傳遞輸入轉矩(M_k1)，

其特征在于，

設有控制設備(16)，所述控制設備設計為，至少操控第二離合器(14)以借助于第二離合器(14)至少對第二子變速器(40)加載拖拽力矩(M_k2)，同時第一離合器(12)接合，其中借助于控制設備(16)能夠檢測第二離合器(14)的與拖拽力矩(M_k2)相關的離合器滑轉率并能夠通過分析離合器滑轉率確定多離合變速器(10)的當前擋位選擇。

9.根據權利要求8所述的多離合變速器(10)，其特征在于，所述多離合變速器(10)是雙離合變速器。

10.一種具有根據權利要求8或9中任一項所述的多離合變速器(10)的機動車(100)。