[發(fā)明專利]用于搬運運輸集裝箱的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780066902.7
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN109891077B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設計）人: 賴因哈德·鮑爾
• 申請（專利權(quán)）人: 科尼起重機全球公司
• 主分類號: F02G5/02
• 分類號: F02G5/02;F02C6/00
• 代理公司: 北京華夏正合知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營

1.一種用于搬運運輸集裝箱的車輛，所述車輛具有包括初級熱機(7)的初級發(fā)電組件(10)的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還具有用于將所述初級發(fā)電組件(10)的排出氣體的熱能次級轉(zhuǎn)換成電力的次級發(fā)電組件(9)，其中所述次級發(fā)電組件(9)包括設置在所述初級熱機(7)的排出氣體流(25)中的排出氣體渦輪機(26)，并且所述排出氣體渦輪機(26)驅(qū)動次級發(fā)電機(24)，其特征在于，在所述排出氣體流中，在所述排出氣體渦輪機(26)之后設置用于對來自所述排出氣體渦輪機(26)的排出氣體進行冷卻的排出氣體冷卻器(29)，然后設置用于壓縮所冷卻的排出氣體至大氣壓力以保持所述冷卻的排出氣體的負壓的壓縮機(30)，所述壓縮機(30)由電動馬達(31)驅(qū)動并且所述壓縮機(30)和排出氣體渦輪機(26)的旋轉(zhuǎn)速度由過程調(diào)節(jié)系統(tǒng)(33)控制，其中次級逆變器(27)被分配給所述次級發(fā)電機(24)，變頻器(32)被分配給所述壓縮機(30)的電動馬達(31)，并且所述次級逆變器(27)和變頻器(32)經(jīng)由現(xiàn)場總線(22)通信連接至電子中央控制器(21)，其中所述電子中央控制器(21)允許對所述初級發(fā)電組件(10)的能量流動和次級發(fā)電組件(9)的能量流動進行控制，并且所述初級發(fā)電組件(10)和次級發(fā)電組件(9)對至少一個行駛驅(qū)動(16)和至少一個升降驅(qū)動(17)供能。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述壓縮機(30)和排出氣體渦輪機(26)的旋轉(zhuǎn)速度由所述過程調(diào)節(jié)系統(tǒng)(33)如此控制，即在所述排出氣體渦輪機(26)的入口處，所述排出氣體流(25)呈環(huán)境壓力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，所述壓縮機(30)和排出氣體渦輪機(26)的旋轉(zhuǎn)速度由所述過程調(diào)節(jié)系統(tǒng)(33)如此控制，即在所述排出氣體渦輪機(26)的出口處，所述排出氣體流(25)呈負壓。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項所述的車輛，其特征在于，所述次級發(fā)電組件(9)根據(jù)倒置布雷頓循環(huán)(IBC)而運行。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項所述的車輛，其特征在于，所述次級發(fā)電機(24)的旋轉(zhuǎn)速度能夠通過所述過程調(diào)節(jié)系統(tǒng)(33)進行調(diào)節(jié)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項所述的車輛，其特征在于，所述壓縮機(30)的由所述過程調(diào)節(jié)系統(tǒng)(33)控制的旋轉(zhuǎn)速度能夠通過所述電動馬達(31)和所述過程調(diào)節(jié)系統(tǒng)(33)進行調(diào)節(jié)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項所述的車輛，其特征在于，所述初級熱機(7)設計為活塞式發(fā)動機或渦輪機。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述初級熱機(7)采用低溫液化天然氣(LNG)作為燃料。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項所述的車輛，其特征在于，所述車輛為橡膠輪胎式門式起重機或門式起重堆垛機(1)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述次級發(fā)電組件(9)是電動渦輪復合裝置。