[發(fā)明專利]充電系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780065622.4
• 申請(qǐng)日: 2017-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN109922987A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 竹原潤(rùn);三好史泰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社東芝;東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L53/14
• 分類號(hào): B60L53/14;B60L53/65;B60L53/66
• 代理公司: 北京鴻元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327
• 代理人: 溫劍;陳英俊

實(shí)施方式的充電系統(tǒng)包括車輛以及充電裝置。車輛具備蓄電功能部、驅(qū)動(dòng)部、受電部、充電控制部、第三通信部以及第四通信部。驅(qū)動(dòng)部通過從蓄電功能部放出的電力來驅(qū)動(dòng)車輛。受電部設(shè)置成能夠接收從供給部供給的電力。充電控制部通過由受電部接收的電力對(duì)蓄電功能部進(jìn)行充電。第三通信部與以車輛為基準(zhǔn)位于比規(guī)定區(qū)域小的第一范圍內(nèi)的第一通信部進(jìn)行無線通信，接收識(shí)別符。第四通信部對(duì)以車輛為基準(zhǔn)位于比第一范圍大的第二范圍內(nèi)的、通過由第三通信部接收的識(shí)別符識(shí)別出的充電裝置的第二通信部，發(fā)送指示信息。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

為了抑制全球變暖以及應(yīng)對(duì)石油資源的枯竭，導(dǎo)入了靠電力行駛的電動(dòng)汽車(Electric Vehicle：EV)。電動(dòng)汽車也正在被引入到公共交通機(jī)關(guān)中。電動(dòng)汽車需要對(duì)該電動(dòng)汽車所具有的蓄電池等的蓄電功能部進(jìn)行充電。當(dāng)將電動(dòng)汽車引入到路線公交車時(shí)，存在如下所述的進(jìn)行充電的方法：對(duì)蓄電功能部每天充入一次路線公交車可行駛一日的電力的方法，或者當(dāng)路線公交車停靠在終點(diǎn)站或站點(diǎn)等時(shí)精細(xì)地對(duì)蓄電功能部進(jìn)行充電的方法。能夠存儲(chǔ)路線公交車可行駛一日的電力的蓄電功能部的尺寸變大，成本也上升，并且其重量也加重。與此相對(duì)地，對(duì)于路線公交車停靠在終點(diǎn)站或站點(diǎn)等時(shí)精細(xì)地對(duì)蓄電功能部進(jìn)行充電的方法，搭載于路線公交車的蓄電功能部的尺寸變小，成本也降低，并且蓄電功能部變輕，由此可延長(zhǎng)每個(gè)單位電力量的路線公交車的行駛距離。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-243922號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

但是，當(dāng)對(duì)路線公交車的蓄電功能部進(jìn)行充電時(shí)，路線公交車的乘務(wù)員通過將充電器所具有的電纜連接到路線公交車的受電部，來進(jìn)行對(duì)蓄電功能部的充電。根據(jù)該方法，路線公交車的乘務(wù)員需要暫時(shí)從路線公交車下車，并進(jìn)行將充電器所具有的電纜連接到受電部的作業(yè)，因而很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行對(duì)蓄電功能部的充電。因此，存在一種系統(tǒng)，其如無軌電車那樣使用受電弓和架線，乘務(wù)員保持乘坐路線公交車的狀態(tài)不變對(duì)路線公交車的蓄電功能部進(jìn)行充電。

然而，在該系統(tǒng)中，路線公交車的乘務(wù)員也必須從路線公交車下車，并從充電裝置所具有的操作部輸入指示開始以及結(jié)束對(duì)蓄電功能部的充電的信息。因此，當(dāng)路線公交車停靠在站點(diǎn)時(shí)，可能會(huì)妨礙路線公交車的乘務(wù)員進(jìn)行的安全確認(rèn)以及向乘客收取費(fèi)用的作業(yè)等，為了在短時(shí)間內(nèi)對(duì)蓄電功能部進(jìn)行充電并按照運(yùn)行計(jì)劃運(yùn)行路線公交車，渴望減少乘務(wù)員對(duì)蓄電功能部進(jìn)行充電所需要的作業(yè)。

另外，還存在通過路線公交車與充電裝置的無線通信，來發(fā)送和接收指示開始以及結(jié)束對(duì)蓄電功能部的充電的信息的方法，但是，在該情況下，當(dāng)在路線公交車的站點(diǎn)設(shè)有多個(gè)充電裝置時(shí)，可能無法確定與哪個(gè)充電裝置進(jìn)行無線通信并且通過哪個(gè)充電裝置進(jìn)行對(duì)蓄電功能部的充電，而對(duì)其他的充電裝置發(fā)送指示開始以及結(jié)束充電的信息。

用于解決技術(shù)問題的方案

實(shí)施方式的充電系統(tǒng)包括車輛以及充電裝置。充電裝置具備第一通信部、第二通信部以及供給部。第一通信部與車輛進(jìn)行無線通信，發(fā)送充電裝置的識(shí)別符。第二通信部與車輛進(jìn)行無線通信，接收指示開始或結(jié)束對(duì)車輛的電力供給的指示信息。供給部設(shè)置成能夠按照接收的指示信息，對(duì)位于規(guī)定區(qū)域的車輛供給電力。車輛具備蓄電功能部、驅(qū)動(dòng)部、受電部、充電控制部、第三通信部以及第四通信部。驅(qū)動(dòng)部通過從蓄電功能部放出的電力來驅(qū)動(dòng)車輛。受電部設(shè)置成能夠接收從供給部供給的電力。充電控制部通過由受電部接收的電力對(duì)蓄電功能部進(jìn)行充電。第三通信部與以車輛為基準(zhǔn)位于比規(guī)定區(qū)域小的第一范圍內(nèi)的第一通信部進(jìn)行無線通信，接收識(shí)別符。第四通信部對(duì)以車輛為基準(zhǔn)位于比第一范圍大的第二范圍內(nèi)的、通過由第三通信部接收的識(shí)別符識(shí)別出的充電裝置的第二通信部，發(fā)送指示信息。

附圖說明