[發明專利]用于將運輸集裝箱鎖定就位的集裝箱角鎖

有效

• 申請號: 201780065603.1
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN109937183B
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: K·奧姆勒;C·朗恩;G·斯徹特爾
• 申請（專利權）人: LOX容器技術公司
• 主分類號: B65D90/00
• 分類號: B65D90/00
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強;許峰

一種用于將疊置的上方運輸集裝箱和下方運輸集裝箱固定就位的鎖具，所述鎖具包括：殼體(1)，其具有分別安裝在上方和下方集裝箱(3，3′)的角件(2，2′)內的開口中的頂部(13)和底部(14)；所述殼體(1)包括第一殼體部(11)和第二殼體部(12)；以及所述第一殼體部(11)在所述底部(14)的下端具有側開口(111)；在殼體(1)內的樞轉的第一鉤件(31)，其具有穿過側開口(111)移出和移回以將所述鎖具與角件(2′)鎖定與解鎖的鉤端(311)；軸(41)，其具有固定鎖定桿(42)以在所述鉤端(311)的移出位置鎖定所述鉤件(31)或者允許所述鉤件在所述鉤端(311)的移出位置和移回位置之間移動；以及所述頂部(13)具有頭部(132)、頸部(131)以及繞頸部的保持凸緣(133)，所述保持凸緣(133)用于在頂部(13)安裝于上方集裝箱(3)的角件開口(21)時提供保持功能。

技術領域

本發明涉及鎖具，其用于當運輸集裝箱疊置在下方集裝箱上時將其鎖定就位。

背景技術

當運輸集裝箱被裝載在如集裝箱船、半掛車或鐵路集裝箱班列上時，扭鎖和角件共同形成一個用于將運輸集裝箱固定和鎖定到另一個集裝箱上的標準旋轉連接器。該角件構成連接器凹部件，并安裝至集裝箱自身的八個角中的每一個。該角件不包括運動件，僅在其側面，頂面和底面分別設有橢圓形孔。凸部件為扭鎖，其被布置為用于接合所述角件，并包括旋轉頂部和旋轉底部，該扭鎖插穿所述孔。然后，將頂部或底部旋轉90度以將扭鎖鎖定至角件。參照圖1，根據現有方法，將扭鎖人工置入在岸邊的集裝箱的四個下角件中，并接著鎖定就位。在此位置，所述扭鎖的一部分被鎖在所述角件內，一部分從所述角件沿著向下的方向向外伸出。接著，通常借助于帶有吊具的STS起重機(岸邊集裝箱起重機)將集裝箱移到船上，并將集裝箱疊置在船上已裝載的集裝箱上。然后，將待裝載集裝箱的四個扭鎖的各個凸出部分插入到已定位在船上的集裝箱的上角件中，由此使兩個集裝箱相互固定，并防止二者例如彼此移位或滑入大海。

自20世紀50年代以來，旋轉連接器的凸形鎖定裝置得到了進一步的發展，以避免當將鎖附接至角件時必須手動旋轉底部。角件的尺寸符合ISO1161：1984標準。

文獻DE102009019955A1公開了一種具有殼體和旋轉安裝在殼體內的豎向鎖定件的鎖定裝置。通過旋轉鎖定件，鎖定裝置可接合角件或與角件脫離接合。可與鎖定件接合的止擋件能夠借助于引導件移動，以使該止擋件在某一位置處防止鎖定件旋轉并且在另一位置處允許鎖定件旋轉。

文獻EP2910421A2公開了一種包括殼體和鎖定機構的鎖定裝置，該鎖定裝置可通過手動操縱控制桿在鎖定位置和打開位置之間移動，在鎖定位置處，鎖定機構將鎖定裝置鎖定至角件，在打開位置處，鎖定機構和角件相互脫離。該鎖定機構包括至少一個配置有鉤端的樞轉臂。當使用兩個臂時，兩個臂向相反的方向擺動。該鎖定裝置適用于安裝在車輛上或供降下至其上的運輸集裝箱使用的類似緊固部位上。然而，該文獻沒有公開如何將鎖定裝置固定在車輛或類似緊固部位上。

文獻EP2143665A1公開了一種用于將上方運輸集裝箱和下方運輸集裝箱固定在一起以防止疊置的集裝箱相互移位或從集裝箱船滑入大海的鎖定裝置。該鎖定裝置包括相互連接的上保持件和下保持件，以及至少一個內置于下保持件中的擺動件，該上保持件和下保持件中的每一個均適于插入對應的上方集裝箱和下方集裝箱中的一個的角件的孔內。該上保持件具有頂端，該頂端沿著該鎖定裝置的軸線與下保持件的底端對齊。該擺動件包括樞轉地連接至下保持件的下樞轉部和一上接合部，該上接合部在處于未接合位置并且當鎖定裝置的軸線基本豎向時靠近軸線，并且其當鎖定裝置的軸線傾斜且非豎向時其在接合位置處移動遠離軸線。

文獻WO2005/054086A1公開了一種用于自動鎖定和解鎖連接件的方法，其中連接件的至少部分鎖定發生于運輸集裝箱在甲板平面上移位時，該移位可通過集裝箱的反向移位來抵消。全自動連接件包括用于集裝箱的豎向連接的帶有錨固凸耳的連接凸起，該連接凸起在集裝箱上橫向移動，該集裝箱的至少一個錨固凸耳可移動。其目的是利用集裝箱沿甲板方向的相對位移，以實施集裝箱的自動鎖定。在所述移位被抵消時，可能發生集裝箱的同等自動的解鎖。