[發明專利]油底殼

有效

• 申請號: 201780064477.8
• 申請日: 2017-10-12
• 公開（公告）號: CN109891063B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: M·勒查蒂埃;J-C·奎瓦利埃;J·德馬戈
• 申請（專利權）人: 法國諾華公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F01M5/02;F01M11/00
• 代理公司: 北京市中倫律師事務所 11410
• 代理人: 楊黎峰;鐘錦舜

本發明涉及一種油底殼(1)，其包括下殼(2)，該下殼(2)用于容納發動機潤滑油，其中，被稱為吸油流(I)的油流經由吸出管(44)被吸出以供給潤滑回路，且被稱為返油流(II)的油流落入該油底殼(1)。所述油底殼(1)包括：防乳化板(8)，該防乳化板(8)設置在油底殼(1)中；和定向裝置，該定向裝置可在過渡期內將返油流(II)的至少一部分定向至位于吸出管(44)的管嘴處的區域，在該過渡期內，油的溫度低于最佳工作溫度。

技術領域

本發明涉及一種用于固定在內燃機的發動機機體下方的油底殼。

背景技術

油底殼的主要功能是容納潤滑發動機所需的油并消散發動機所產生的部分熱量。

傳統上，油底殼包括固定在發動機機體下方的殼體。

在操作期間，存在于油底殼中的油被油泵吸出并被推進至待潤滑的各種發動機構件(例如，凸輪軸、氣門桿、曲軸軸承、活塞/缸、活塞/連桿、曲軸/連桿接口等)處，然后，油根據情況通過自然流掉或疏導返回的方式返回至油底殼中。

油底殼在其內部空間中容納了允許在固體材料(例如，包含在油中的由發動機構件所產生的削屑)到達泵的吸入孔之前對其進行阻止的過濾器以及被稱為防乳化板的板，該板的作用是防止或限制油在底殼中的運動(特別是在油的自由表面處)。

在其路徑中，油被發動機部件加熱并在油底殼中被冷卻。

當起動發動機時，發動機構件處于環境溫度。在溫度上升至最佳運行溫度的過渡階段，發動機無法最佳地運行，特別是燃料消耗實質上更高；這是由于在最佳溫度下不會發生燃燒。

在優化發動機的運行以減少其消耗的一般問題中，研究途徑旨在縮短過渡性啟動階段的持續時間，使發動機盡快達到最佳運行溫度。

發明內容

在此背景下，本發明的目的是提供一種油底殼，其允許減少對發動機潤滑回路中的油的加熱時間，并因此減少燃料消耗以及二氧化碳排放。

根據一般定義，本發明涉及一種油底殼，其包括下殼，該下殼用于容納用來潤滑發動機機體的油，其中，被稱為吸油流的油流被吸出管吸出以用于供應潤滑回路，并且被稱為返油流的油流落入油底殼中。油底殼包括：防乳化板，所述防乳化板設置在該油底殼中的；和定向裝置，所述定向裝置允許在過渡期內將返油流的至少一部分定向至位于吸出管的管嘴處的區域，在該過渡期內，油的溫度低于最佳工作溫度。

因此，本發明提供了一種油底殼，其通過將返油流直接引導至油泵的吸出管的管嘴處來允許返回油底殼的油流(即一種油流，當與潤滑過的構件接觸時，其溫度高于基本上等于環境溫度的儲存在油底殼中的油的溫度)形成短路徑。換句話說，在啟動過渡階段內，返回油底殼中的油流直接被油泵吸出，而其在油底殼的油量中所攜帶的熱量沒有被消散。本發明建立了所述返油流的旁路，以便保持其中所含的熱量，并直接使用該返油流來供應潤滑回路。

實際上，在過渡期內，吸油流主要來自從潤滑回路返回的油流。當與發動機部件接觸時，返油流溫度升高。因此，在過渡期內被吸出的油流主要包含被發動機構件加熱過的油，這加速了被吸出的油的溫度上升至其最佳工作溫度。換句話說，在過渡期內，返油流作為吸油流的重復再利用允許通過避免由返油流與儲存在下殼中的油的混合所導致的冷卻來加速被吸出的油的升溫。被吸出的油迅速升溫至其最佳溫度允許減少發動機潤滑回路的加熱時間。因此，本發明提供一種油底殼，其允許減少對發動機潤滑回路的油的加熱時間。發動機更快地達到其最佳工作溫度，并因此允許在發動機啟動階段降低燃料過量消耗并減少二氧化碳排放。

定向裝置可以包括旁通管，該旁通管在第一端部處通向防乳化板的開口，并且在第二端部處通向吸出管的管嘴。

旁通管和吸出管可以通向具有開口的罩體，該開口允許吸出被儲存在下殼中的油。

旁通管和吸出管可以包括連接該旁通管和吸出管的壓板，該壓板可適于固定至罩體。