[發明專利]電動車輛用組合物

在審

• 申請號: 201780063808.6
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN109844077A
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: D·馬丁;P·柴娜
• 申請（專利權）人: 總和營銷服務
• 主分類號: C10M107/34
• 分類號: C10M107/34;H01M10/00;C10N30/06;C10N40/25
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 張培源;龐東成

本發明涉及使用潤滑劑組合物以冷卻和/或潤滑電動車輛的發動機及其各種部件，特別是運動部件。具體而言，本發明涉及使用包含至少一種聚亞烷基二醇的潤滑劑組合物。

技術領域

本發明涉及潤滑劑組合物用于冷卻和/或潤滑電動車輛發動機及其各種部件、特別是運動部件的應用。具體而言，本發明涉及用于潤滑這些運動部件和變速器的包含至少一種聚亞烷基二醇的潤滑劑組合物。

本發明還適用于電動車輛和混動車輛的電池。

背景技術

減少CO₂排放、而且降低能耗的國際標準的發展推動機動車輛制造商提出內燃機的替代方案。

機動車輛制造商認定的方案之一包括用電動機替換內燃機。專注于減少CO₂排放的研究因此導致一定數量的機動車輛公司開發電動車輛。“電動車輛”在本發明的意義上指的是包含電動機作為單一驅動手段的車輛，不同于包含內燃機和電動機作為驅動手段的混動車輛。

電動機在其工作時發熱。如果發熱量大于正常消散到環境中的熱量，則必須確保發動機的冷卻。通常，對發動機的一個或多個發熱部件和/或對熱敏感的發動機部件進行冷卻，從而避免達到危險溫度。

傳統上，已知用空氣冷卻電動機，通常通過強制對流進行。這種冷卻方法具有避免準備特定冷卻液的優點。不過，隨著越來越小、功率越來越大的發動機的出現，這種冷卻法不再足夠，特別是由于空氣對于冷卻的功效有限。

現在，還已知有用水冷卻發動機的方法。雖然水的熱容較高，但是不能考慮通過水與電動機接觸來直接冷卻，因為水具有導電性。于是，冷卻系統需要安裝外殼，這顯著增加了發動機的體積。

還已提出用噴油來冷卻電動機的方法。

WO 2011/113851記載了包含基礎油、優選聚-α-烯烴(PAO)或GTL的潤滑劑組合物用于冷卻混動車輛或配備有KERS(動能回收系統)的車輛的電動機的應用。

混動車輛的電動機與電動車輛的發動機相比使用頻率少。另外，混動車輛的電動機的功率密度較低。

因此，電動車輛發動機比混動車輛的電動機受到更顯著的應力；這涉及使用冷卻性增加的油。

EP 2 520 637記載了一種潤滑劑組合物，其至少包含一種酯和一種醚以冷卻電動機和潤滑齒輪。不過，已知酯可能具有對氧化的不穩定性。而且，酯可能與涂料和密封件具有相容性問題，這導致后二者的劣化。特別是，電動機的線圈涂布有清漆。潤滑劑組合物與線圈直接接觸，潤滑劑組合物必須對于這種清漆為惰性。

JP 2012/184360記載了一種潤滑劑組合物，其包含合成基礎油和用于冷卻電動機的氟代化合物。不過，這些組合物中存在的氯氟烴是對臭氧層具有顯著負面影響的有機氣體，并且是強力的溫室氣體。氟代氣體也是旨在高度限制其使用的許多規章的目標。

電動機由電池供能。鋰離子電池是電動車輛領域中最常用的。具有相同功率或提高的功率的電池尺寸的降低帶來了調節電池溫度的問題。實際上，當Li離子電池的溫度太高時，存在電池燃燒的風險，甚至電池爆炸的風險。相反，當溫度太低時，存在電池過早放電的風險。

現在，在制造商提出的電動車輛中，通過空氣、通過水或通過包含水和二醇的組合物來冷卻電池。目前一般公共用途的機動車輛中還沒有提出使用潤滑油冷卻電池的方案。因此本發明的一個目的是提供克服現有技術的全部或部分缺點的潤滑劑組合物。

于是，本發明的第一目的是提供用于冷卻電動車輛發動機的潤滑劑組合物。

本發明的另一目的是提供用于冷卻電動車輛發動機的動力電子設備和/或轉子和/或定子的潤滑劑組合物。

本發明的另一目的是提供用于冷卻電動車輛發動機且其配方易于實施的潤滑劑組合物。