[發明專利]內燃機的平衡裝置

有效

• 申請號: 201780063575.X
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN109844361B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 松尾雅俊;北村正晴;栗田雅史
• 申請（專利權）人: 日立安斯泰莫株式會社
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26;F01M1/02;F01M9/10;F02B77/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陸悅

減少潤滑油落到驅動油泵進行旋轉的減速齒輪和泵驅動齒輪，抑制對減速齒輪與泵驅動齒輪之間的旋轉的阻力增加。內燃機的平衡裝置具備載置有平衡驅動齒輪、包含第一平衡重的第一平衡軸、第一齒輪、第二齒輪、包含第二平衡重的第二平衡軸和減速齒輪的下部側殼體。平衡裝置還具備上部側殼體，該上部側殼體組裝到下部側殼體，且形成為如下形狀：在使泵驅動齒輪與減速齒輪嚙合而組裝有油泵的狀態下，將平衡驅動齒輪、包含第一平衡重的第一平衡軸、第一齒輪、第二齒輪、包含第二平衡重的第二平衡軸、減速齒輪、泵驅動齒輪從上側覆蓋。平衡裝置還具備形成于上部側殼體的露出開口，該露出開口僅使平衡驅動齒輪從上部側殼體露出以使平衡驅動齒輪與內燃機側齒輪嚙合。

技術領域

本發明涉及內燃機的平衡裝置，特別是涉及具備油泵的內燃機的平衡裝置。

背景技術

在一般的內燃機中，設置旋轉自如地收納由曲軸驅動的第一平衡軸和由該第一平衡軸驅動的第二平衡軸而成的平衡裝置，通過該平衡裝置減小由內燃機產生的振動。繼而，在這些第一平衡軸及第二平衡軸設有平衡重，使這些第一平衡軸及第二平衡軸以曲軸轉速的2倍旋轉，使曲軸上產生的慣性力和第一平衡軸及第二平衡軸上產生的慣性力平衡，由此減小內燃機的振動。

進一步地，在該平衡裝置中，如特開2010－230129號公報(專利文獻1)，亦知如下內容：將平衡裝置與內燃機主體的下部聯接而配置于油底殼內，通過曲軸驅動兩平衡軸中的第一平衡軸進行旋轉，通過該第一平衡軸經由同步用齒輪傳動單元驅動第二平衡軸，并且通過第二平衡軸驅動油泵。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2010－230129號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在該平衡裝置中，設置平行配置的第一平衡軸及第二平衡軸，并在第一平衡軸及第二平衡軸的一端側，設置使第一齒輪及第二齒輪分別嚙合的齒輪傳動機構。該情況下，第一齒輪和第二齒輪齒數相同，第一平衡軸及第二平衡軸以相同轉速同步旋轉。

繼而，在第一平衡軸的另一端設置平衡驅動齒輪，另外，在第二平衡軸的另一端設置油泵驅動用的減速齒輪，該減速齒輪與固定于油泵的旋轉軸上的泵驅動齒輪嚙合。繼而，將通過內燃機旋轉的內燃機側齒輪與第一平衡軸的平衡驅動齒輪嚙合，因而，當內燃機側齒輪通過內燃機旋轉時，該旋轉以平衡驅動齒輪→第一平衡軸→第一齒輪→第二齒輪→第二平衡軸→減速齒輪→泵驅動齒輪這一路徑進行傳遞，最終使油泵旋轉。

這里，上述平衡驅動齒輪、第一平衡軸、第一齒輪、第二齒輪、第二平衡軸及減速齒輪載置于下部側殼體，并且被與下部側殼體組合的上部側殼體覆蓋，收納于由兩殼體形成的空間。

但是，由于內燃機側齒輪從上側與平衡驅動齒輪嚙合，因而，平衡驅動齒輪、及與其接近配置的泵驅動齒輪所在的區域的上部側殼體被切缺而成為開放構造。

繼而，由于平衡裝置配置于內燃機下側的油底殼內，因而存在如下現象：從位于平衡裝置上側的內燃機落下的潤滑油從上部側殼體的被切缺的開放部分落到平衡驅動齒輪、及與其接近配置的泵驅動齒輪。

這里，平衡驅動齒輪不得不與內燃機側齒輪嚙合，而當潤滑油過度落到驅動油泵進行旋轉的泵驅動齒輪時，會產生如下現象：在與減速齒輪的嚙合部分，潤滑油的粘性產生的旋轉阻力增加。尤其在低溫時，潤滑油的粘性大，因而，從燃耗等觀點出發，該旋轉阻力的增加無法被忽視。

本發明的目的在于，提供能夠盡可能減少潤滑油落到驅動油泵進行旋轉的泵驅動齒輪以抑制在減速齒輪與泵驅動齒輪之間的嚙合部分的旋轉阻力的增加的新型的內燃機的平衡裝置。

用于解決課題的技術方案