[發明專利]電動冷卻劑泵

有效

• 申請號: 201780061804.4
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN109844277B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 斯文-尤里·鮑爾;米夏埃爾·鮑曼;安德烈亞斯·格呂納;安德烈婭·托伊布納
• 申請（專利權）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14;F16K31/122;F01P7/16;F04D15/00;F01P5/12
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 李宏悅

本發明涉及一種電動冷卻劑泵(1)，其包括布置在出口側的壓力控制閥設備(6)，所述壓力控制閥設備(6)包括冷卻劑入口(3)、第一冷卻劑出口(4)和第二冷卻劑出口(5)。閥設備(6)設計為根據冷卻劑泵(1)的所選擇的操作點和冷卻劑(2)中的壓力(p)打開或者關閉至少第一和/或第二冷卻劑出口(4、5)，或者同時打開至少第一和第二冷卻劑出口(4、5)。

技術領域

本發明涉及一種用于輸送冷卻劑的電動冷卻劑泵。而且本發明涉及一種具有內燃機以及這種冷卻劑泵的機動車輛。

背景技術

在現代機動車輛中，冷卻劑泵通常用來冷卻內燃機，其中，冷卻功率通常經由溫控閥控制。這種溫控閥能夠打開圍繞散熱器的旁路，例如當僅需要低冷卻功率時。這種溫控閥通常擁有膨脹元件，膨脹元件能夠使得相對簡單的溫度相關控制。

但是，公知于現有技術的冷卻劑泵的劣勢在于，它們通常以恒定地高功率運行，專門經由溫控閥控制。因而需要較大量的能量來操作冷卻劑泵。另一個以及決定性的劣勢為，公知冷卻劑泵和與其分離布置的溫控閥需要較大的安裝空間。

發明內容

因此，本發明關注的問題是提供一種用于電動冷卻劑泵的改進的或者至少可替換實施例，尤其，其克服公知于現有技術的劣勢。

本發明基于的總體構思是，尤其機動車輛中，不再昂貴地在恒定地高負荷下操作冷卻劑泵并且因此具有較大量能量，而是以操作點的方式提供用于冷卻劑泵的多個功率階段，而且提供閥設備，閥設備在排放側由壓力控制，取決于冷卻劑泵的所選擇的操作點控制冷卻劑流。根據本發明的電動冷卻劑泵以公知方式用于例如在內燃機的冷卻電路中輸送冷卻劑，并且在多個操作點之間能夠調節。電動冷卻劑泵具有閥設備，其在排放側由壓力控制，并且具有冷卻劑入口、第一冷卻劑出口和第二冷卻劑出口，其中，閥設備形成為使得取決于冷卻劑泵的所選擇的操作點以及冷卻劑中的壓力p，其打開或者關閉至少第一和/或第二冷卻劑出口或者同時打開至少第一和第二冷卻劑出口，其中，在優選實施例中，閥設備集成在冷卻劑泵中，因而在安裝空間方面的優化地布置或者分離于所述冷卻劑泵布置。在該情況下，如果冷卻劑泵和閥設備形成共同單元或者閥設備集成在冷卻劑泵中是特別有利的。尤其，因而能夠實現尤其緊湊設計，在現代發動機艙和關聯于其的限制空間條件下這是非常有利的，而且，這種冷卻劑泵還能夠在外表上已經預制并且插入機動車輛作為完全預組裝單元，從而產生組裝優勢。

在根據本發明方案的進一步有利實施例中，在第一操作點，冷卻劑泵關閉而第一冷卻劑出口打開。在該情況下，因此冷卻劑泵的第一操作點與關閉狀態同義。在該情況下，第一操作點尤其使用在內燃機的冷啟動相位期間，在該期間不期望額外冷卻內燃機。第二操作點提供了較大輸送功率，因而代表舒適模式，例如，在舒適模式中僅需要內燃機的平均冷卻功率，例如這也能夠經由機動車輛的空氣調節系統的熱交換器實現。冷卻泵的第三操作點由冷卻模式代表，在冷卻模式中閥設備被設定，使得冷卻劑流經由散熱器、熱交換器和內燃機循環。在第四操作點，冷卻劑流至少被強化，優選甚至專門經由散熱器強化，由此更強烈的冷卻是可行的。通過選擇操作點，用于此的能量的量在很大程度上低于在全負荷下恒定運行的冷卻劑泵，在冷啟動相位期間，例如，冷卻劑流通過形成為旁通閥的閥被引導通過散熱器。

閥設備方便地具有閥主體，在第一和第二操作點，閥主體呈現第一位置，在第一位置，閥主體堵塞第二冷卻劑出口并且不覆蓋第一冷卻劑出口。在該情況下，第二冷卻劑出口連接至機動車輛的散熱器，而第一冷卻劑出口例如連接至機動車輛的空氣調節系統的熱交換器。在第二操作點，因此在僅需要平均冷卻功率的閥主體的第一位置，因此冷卻劑流未經由機動車輛的散熱器被引導。額外地或者可替換地，能夠提供的是，閥設備具有閥主體，在第三操作點閥主體呈現第二位置，在第二位置，閥主體露出第一冷卻劑出口和第二冷卻劑出口。在冷卻劑泵的第三操作點，因此在閥主體的第二位置，這因此帶來經由散熱器、熱交換器和內燃機循環的冷卻劑流。在該情況下，閥主體呈現第二位置，僅僅作為第三操作點增加冷卻劑壓力的結果。在第四操作點，閥主體呈現第三位置，在第三位置，閥主體堵塞第一冷卻劑出口并且露出第二冷卻劑出口。