[發明專利]具有用于增加自身轉矩的裝置的往復活塞式內燃機

有效

• 申請號: 201780060809.5
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN109790774B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 埃爾溫·容克爾
• 申請（專利權）人: 埃爾溫容克爾研磨技術股份公司
• 主分類號: F02B21/00
• 分類號: F02B21/00;F02M23/00;F02M23/04;F02D13/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 靖亮

介紹了一種呈沖程活塞結構類型的內燃機，其具有帶氣缸頭(1)的氣缸(2)和布置在氣缸頭中的進氣閥(3)。進氣管(4)連在進氣閥(3)上，燃燒空氣(5)能夠通過進氣管輸送給氣缸(2)。另外，設置有壓縮空氣儲存器(6)，壓縮空氣能夠通過能夠控制的閥(7)與進氣管(4)連接，其中，進氣管(4)在其通流橫截面方面能夠被截止元件(8)封閉。閥(7)能夠以如下方式控制，使得基于控制信號能夠將壓縮空氣(9)從壓縮空氣儲存器(6)輸入到進氣管的緊鄰地處在進氣閥(3)之前的區域中，截止元件(8)密封地布置在氣缸頭(1)上，并且封閉進氣管(4)的橫截面。進氣閥(3)借助操控元件(24)在壓縮沖程期間短時地重新打開，并且進氣閥在這種短時重新打開期間，在截止元件保持在其關閉的位置中時，將壓縮空氣(9)從壓縮空氣儲存器(6)輸送到氣缸(2)中。根據第二方面，壓縮空氣儲存器(6)也可以用于，將所有燃燒空氣通過入口儲器(25)直接在進氣閥(3)之前輸送給氣缸(2)。

技術領域

本發明涉及一種往復活塞式內燃機。

背景技術

往復活塞式內燃機在原理上是已知的，其中，燃燒空氣可以通過布置在氣缸的氣缸蓋中的進氣閥引入氣缸，這對應于沖程活塞內燃機的原理性的結構，并且這種往復活塞式內燃機具有用于增加內燃機扭矩的裝置，這種裝置呈額外的壓縮空氣儲存器的形式，從壓縮空氣儲存器中能夠將額外的燃燒空氣通過存在于布置在氣缸頭的進氣管路中的進氣閥同樣輸送給氣缸。從額外的加壓容器中輸送給氣缸的額外的燃燒空氣根據已知的設備，或者通過氣缸頭以及在其中布置的額外的進氣閥，或者通過進氣管路在氣缸頭中的進氣閥之前，輸送給氣缸。

根據DE112007000944T5，在壓縮沖程期間，具體而言是在壓縮沖程開始期間，噴入額外的燃燒空氣。額外的燃燒空氣可在壓縮空氣容器中以約200巴的壓力存放。由此可行的是，對排量產生積極影響，并且在多缸機器的情況下，也對內燃機的整體性能產生積極影響。然而，針對加壓容器中的這種高壓需要顯著份額的額外能量，以便在這種相對高的壓力下提供足夠大的空氣量。

由DE102010033591介紹一種具有改進的冷啟動表現的內燃機，其中，在吸取和/或輸入燃料-空氣混合物到氣缸中之后，在實際點火過程之前，混合物被壓縮并且經壓縮的空氣然后從空氣儲存器引入氣缸中。由此，可以改善這種內燃機的冷啟動表現，其中，引入額外的壓縮空氣僅用于冷啟動的目的。

為了能夠對內燃機的排量和性能產生積極影響，在RU2435065C2描述了一種裝置，在該裝置中，在內燃機的氣缸中設置有額外的進氣口，通過進氣口將壓縮空氣從蓄壓器在點火結束后推入氣缸，以便通過額外的氧氣改善點火表現并因此改善發動機的功率。

在DE102004047975A1描述了：呈來自蓄壓器中的壓縮空氣形式的額外空氣周期性地在吸取階段期間，輸送給氣缸，其中，壓縮空氣制動器的壓縮空氣容器用作加壓容器。通過周期性地噴入額外空氣可以改善內燃機的整體功率表現，這里的額外空氣在量和噴入時長方面，根據內燃機的運行參數來調整。在此，在吸取階段期間將額外的空氣輸送到吸取管，因此，必須從加壓容器中針對每個相應的噴入周期提供相對大的空氣體積。

另外，DE102012014204B4以及DE102012014205B3介紹了一種內燃發動機，其中，對于氣缸，將額外的燃燒空氣從額外設置的加壓容器通過可控的截止件輸送給分成兩個管段的吸取通道，截止件用于改變兩個子通道之一的流動橫截面。在此，加壓容器在可控制的截止件下游連接到相應子通道，使得僅需要通過額外的加壓燃燒空氣對子通道中的容積加載而不是對兩個吸取子通道的容積加載。然而，將吸取通道分成子通道是相對復雜的并且增加了這種已知內燃機的成本。