[發明專利]減振裝置

在審

• 申請號: 201780060597.0
• 申請日: 2017-08-01
• 公開（公告）號: CN109790904A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 伊藤一能;長井大樹;輪嶋雅樹;伊藤和廣
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: F16F15/134
• 分類號: F16F15/134;F16H45/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王瑋

減振裝置(10)包括：在驅動部件(11)與第一中間部件(12)之間傳遞扭矩的第一內側彈簧(SP11)、在第一中間部件(12)與從動部件(16)之間傳遞扭矩的第二內側彈簧(SP12)、在驅動部件(11)與第二中間部件(14)之間傳遞扭矩的第一外側彈簧(SP21)、以及在第二中間部件(14)與從動部件(16)之間傳遞扭矩的第二外側彈簧(SP22)，與比第一中間部件(12)固有頻率大的第二中間部件(14)對應的第一外側彈簧(SP21)和第二外側彈簧(SP22)中的至少任一者配置于與第一中間部件(12)對應的第一內側彈簧(SP11)和第二內側彈簧(SP12)的徑向外側。

技術領域

本公開的發明涉及具有輸入構件和輸出構件的減振裝置，上述輸入構件被傳遞來自發動機的扭矩。

背景技術

以往，作為這種減振裝置，公知有與變矩器關聯使用的雙通道減振器(例如參照專利文獻1)。在該減振裝置中，從發動機和鎖止離合器至輸出轂這段振動路徑被分割成兩個平行的振動路徑B、C，兩個振動路徑B、C分別具有一對彈簧、和配置于該一對彈簧間的獨立的中間凸緣。另外，為了使兩個振動路徑的固有頻率，變矩器的渦輪結合于振動路徑B的中間凸緣，從而振動路徑B的中間凸緣的固有頻率小于振動路徑C的中間凸緣的固有頻率。在這樣的減振裝置中，在鎖止離合器結合的情況下，來自發動機的振動進入減振裝置的兩個振動路徑B、C。而且，若某段頻率的發動機振動到達包含結合于渦輪的中間凸緣在內的振動路徑B，則從振動路徑B的中間凸緣至輸出轂之間，振動的相位相對于輸入振動的相位錯開180度。此時，振動路徑C的中間凸緣的固有頻率大于振動路徑B的中間凸緣的固有頻率，因此進入了振動路徑C的振動不產生相位的漂移(錯位)而傳遞至輸出轂。這樣，將從振動路徑B傳遞至輸出轂的振動的相位與從振動路徑C傳遞至輸出轂的振動的相位錯開180度，從而能夠使輸出轂處的振動衰減。

專利文獻1:日本特表2012-506006號公報

為了提高上述專利文獻1所記載的雙通道減振器的振動衰減性能，需要調整各中間凸緣的兩側的彈性體的彈簧常量、各中間凸緣的重量，適當地設定振動路徑B、C的固有頻率。然而，若欲通過調整彈性體的彈簧常量來使振動路徑B、C的固有頻率合理化，則導致雙通道減振器整體的剛性大幅變動。另外，若欲調整中間凸緣、結合于中間凸緣的渦輪的重量來使兩個固有頻率合理化，則導致凸緣、渦輪的重量、以及變矩器整體的重量增加。因此，在專利文獻1所記載的雙通道減振器中，抑制重量的增加并且實現低剛性化較為困難，因應被衰減的振動的頻率不同，即使通過上述雙通道減振器也不能使該振動良好地衰減。

發明內容

因此，本公開的發明的主要目的在于抑制重量的增加并且實現減振裝置的低剛性化，并且提高振動衰減性能。

本公開的減振裝置包括：輸入構件、第一中間構件、第二中間構件、輸出構件、在上述輸入構件與上述第一中間構件之間傳遞扭矩的第一彈性體、在上述第一中間構件與上述輸出構件之間傳遞扭矩的第二彈性體、在上述輸入構件與上述第二中間構件之間傳遞扭矩的第三彈性體、以及在上述第二中間構件與上述輸出構件之間傳遞扭矩的第四彈性體，上述輸入構件被傳遞來自發動機的扭矩，在上述減振裝置中，在經由上述第三彈性體和第四彈性體而從上述輸入構件向上述輸出構件傳遞扭矩時的上述第二中間構件的固有頻率大于經由上述第一彈性體和第二彈性體而從上述輸入構件向上述輸出構件傳遞扭矩時的上述第一中間構件的固有頻率，上述第三彈性體和第四彈性體中的至少任一者配置于上述第一彈性體和第二彈性體的徑向外側。

在該減振裝置中，通過將與固有頻率大的第二中間構件對應的第三彈性體和第四彈性體中的任一者配置于與固有頻率小的第一中間構件對應的第一彈性體和第二彈性體的徑向外側，從而能夠降低減振裝置的等效剛性。作為其結果，抑制伴隨著第一中間構件和第二中間構件的固有頻率的調整而帶來的重量的增加，并且實現減振裝置的低剛性化，能夠提高振動衰減性能。

附圖說明

圖1是表示包括本公開的減振裝置的起步裝置的簡要結構圖。