[發明專利]具有冷卻劑管路的電纜

在審

• 申請號: 201780059552.1
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN109791821A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 托馬斯·菲雷爾
• 申請（專利權）人: 菲尼克斯電動交通有限公司
• 主分類號: H01B7/32
• 分類號: H01B7/32;H01B7/42
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張凱;張杰

一種用于傳輸電流的電纜(2)，包括電纜軟管(20)、在所述電纜軟管(20)中延伸的至少一個用于傳導電流的電負荷線路(22)，以及在所述電纜軟管(20)中延伸的至少一個用于導引冷卻劑的冷卻劑管路(23，24)。此外，設置在所述電纜軟管(20)中延伸、至少局部非電絕緣的至少一個導電感應線路(25，26)，其用于檢測指示所述電纜軟管(20)中的電導率變化的測量信號。通過這種方式，提供一種用于導引電流的電纜，借助該電纜至少能降低冷卻劑從在電纜軟管中延伸的冷卻劑管路中泄漏的風險。

技術領域

本發明涉及的是權利要求1的前序部分所述的一種用于傳輸電流的電纜。

背景技術

這種電纜包括電纜軟管、在電纜軟管中延伸的至少一個用于傳導電流的電負荷線路，以及在電纜軟管中延伸的至少一個用于導引冷卻劑的冷卻劑管路。

這種電纜特別是可作為充電電纜為電力驅動車輛(又稱電動車)充電。在此情形下，電纜例如一側連接充電站，另一側承載充電插頭形式的插式連接器部件，該插式連接器部件可插入車輛上對應的充電插座形式的對配插式連接器部件中，以便通過這種方式在充電站與車輛之間建立電連接。

原則上可將充電電流作為直流電或交流電進行傳輸，其中特別是直流電形式的充電電流的電流強度較大，例如超過200A甚或超過350A，這會導致電纜以及與電纜連接的插式連接器部件發熱。這就可能需要使電纜冷卻。

一種抑制這種電纜發熱的解決方案可以是進一步增大電纜中負荷線路的橫截面。但這樣存在的缺陷在于，電纜整體上更重且柔性更小，從而影響用戶手工操作電纜。

DE 10 2010 007 975 B4所揭示的充電電纜具有冷卻劑管路，該冷卻劑管路包括用于冷卻劑的饋送管路和回輸管路，從而允許冷卻劑在充電電纜中往返流動。DE 10 2010007 975 B4的冷卻劑管路在此既用于導出車輛的儲能器上所產生的損耗熱，但也用于冷卻電纜本身。

在DE 10 2011 100 389 A1所揭示的用于為電動車充電的充電電纜形式的電纜中，冷卻劑管路敷設在電纜軟管中，該電纜軟管提供冷卻劑的往返流路，以吸收電纜上的熱量并從電纜散熱。

在DE 42 08 928 C1所揭示的一種單導線或多導線復合電纜形式的電力電纜中，設置中空通道，其中可導引冷卻劑。例如，在平行通道中還可設有如用于檢測發熱的光導形式的消息導體或傳感器。

具有一個或多個冷卻劑管路的充電電纜形式的電纜可能因電纜彎折或將電纜穿過車輛而受損。如果以此方式損壞冷卻劑管路，則冷卻劑(例如水)可能從冷卻劑管路中泄漏并流入電纜軟管內。電纜軟管中一般可能存在間隙，因此冷卻劑就這樣在電纜軟管中擴散并且例如流向與充電電纜連接的插式連接器部件或流向與充電電纜連接的充電裝置，這樣帶來的風險是導電的冷卻劑(例如水)失控流入可能會危及插式連接器部件和充電裝置中存在的高壓部件的絕緣。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于導引電流的電纜，借助所述電纜至少能降低冷卻劑從在電纜軟管中延伸的冷卻劑管路中西路的操作風險。

這個目的通過具有權利要求1的特征的主題而達成。

根據本發明，所述電纜包括在所述電纜軟管中延伸、至少局部非電絕緣的至少一個導電感應線路，其用于檢測指示所述電纜軟管中的電導率變化的測量信號。

據此，應在電纜軟管中敷設感應線路，通過該感應線路可以記錄指示電纜軟管中的電導性質變化的測量信號。如果從冷卻劑管路中泄露至少一定量的導電冷卻劑，例如水，這樣至少在冷卻劑流動的那些區域中會改變電導率。至少局部非電絕緣的感應線路可以與冷卻劑電接觸，這樣就能通過感應線路例如經由施加電壓時測量電流來記錄測量信號，如此推斷電纜軟管中的電導率變化，進而推斷冷卻劑可能已泄漏到電纜軟管中。