[發(fā)明專利]轉(zhuǎn)換裝置、相關(guān)聯(lián)的控制方法以及相關(guān)聯(lián)的交通工具在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201780058477.7 | 申請(qǐng)日： | 2017-09-22 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN109789807A | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-05-21 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | E·H·米莉安妮;萊德·克夫斯;伊斯梅爾·蔡恩 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | IFP新能源公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | B60L55/00 | 分類(lèi)號(hào)： | B60L55/00;B60L53/24 |
| 代理公司： | 北京派特恩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11270 | 代理人： | 尚玲;姚開(kāi)麗 |
| 地址： | 法國(guó)呂埃*** | 國(guó)省代碼： | 法國(guó);FR |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 閉合狀態(tài) 轉(zhuǎn)換裝置 控制器 支路 低壓支路 第一開(kāi)關(guān) 高壓支路 傳遞 關(guān)聯(lián) 交通工具 配置 串聯(lián) 網(wǎng)絡(luò) | ||
本發(fā)明涉及一種使得電能能夠在DC網(wǎng)絡(luò)(6)和AC網(wǎng)絡(luò)(10)之間傳遞的轉(zhuǎn)換裝置(4)，該轉(zhuǎn)換裝置(4)包括：DC?DC轉(zhuǎn)換器(12)，該DC?DC轉(zhuǎn)換器(12)包括第一開(kāi)關(guān)(20)、第二開(kāi)關(guān)(22)、以及低壓支路(16)和高壓支路(18)，低壓支路(16)和高壓支路(18)均包括串聯(lián)的兩個(gè)子支路(34)，每個(gè)子支路(34)包括切換模塊(38)；AC?DC轉(zhuǎn)換器(14)；控制器(15)，該控制器(15)被配置成控制第一開(kāi)關(guān)(20)的閉合狀態(tài)或打開(kāi)狀態(tài)、第二開(kāi)關(guān)(22)的閉合狀態(tài)或打開(kāi)狀態(tài)和每個(gè)切換模塊(38)的閉合狀態(tài)或打開(kāi)狀態(tài)，控制器(15)還被配置成控制AC?DC轉(zhuǎn)換器(14)，以用于將電能從DC?DC轉(zhuǎn)換器(12)傳遞到AC網(wǎng)絡(luò)(10)，或從AC網(wǎng)絡(luò)(10)傳遞到DC?DC轉(zhuǎn)換器(12)。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)交通工具的轉(zhuǎn)換裝置，該轉(zhuǎn)換裝置使得電能能夠在DC電源和N相AC電源之間傳遞，N是大于或等于1的整數(shù)。本發(fā)明還涉及一種用于控制這種轉(zhuǎn)換裝置的方法和包括這種裝置的交通工具。
本發(fā)明適用于電轉(zhuǎn)換器的領(lǐng)域，特別是用于電動(dòng)或混合動(dòng)力交通工具的電轉(zhuǎn)換器。
背景技術(shù)
電動(dòng)交通工具，特別是混合動(dòng)力交通工具，包括電能源，該電能源用于提供致動(dòng)電動(dòng)牽引馬達(dá)所需的能量以確保交通工具推進(jìn)。能量源通常是用于通過(guò)逆變器向牽引馬達(dá)供電的板載電池。
然而，由于電池只能存儲(chǔ)有限的能量，因此需要從諸如家用電源的另一更強(qiáng)大的能量源定期地再充電。在再充電操作期間，充電器將來(lái)自電源的能量發(fā)送到電池以對(duì)該電池充電。
電動(dòng)或混合動(dòng)力交通工具也可能將該交通工具存儲(chǔ)的能量送還給供電電源：這被稱為“V2G”(用于“交通工具到電網(wǎng)(Vehicle to Grid)”)。在該情況下，功率電子元件被設(shè)置成將該能量發(fā)送到供電電源。
所有這些操作都應(yīng)當(dāng)符合電磁兼容性和安全標(biāo)準(zhǔn)，并且應(yīng)當(dāng)由有效的控制系統(tǒng)控制。
通常，這些操作由諸如例如逆變器、充電器、DC-DC轉(zhuǎn)換器的不同的功率電子裝置確保。
這些設(shè)備的多樣性導(dǎo)致高體積、需要能夠冷卻所有這些設(shè)備的冷卻系統(tǒng)的熱壓力以及高制造成本。
文獻(xiàn)WO 2010/057892 A1描述了一種用于電動(dòng)交通工具的轉(zhuǎn)換裝置，在該轉(zhuǎn)換裝置中電動(dòng)交通工具的逆變器功能和充電器功能被集成在同一構(gòu)件中。
然而，這種轉(zhuǎn)換裝置并不完全令人滿意。
實(shí)際上，這種裝置包括用于三個(gè)相的兩個(gè)不同的支路，這使得該裝置制造復(fù)雜且昂貴。進(jìn)一步地，這種轉(zhuǎn)換裝置需要特定的電動(dòng)馬達(dá)，該電動(dòng)馬達(dá)需要特別的機(jī)械致動(dòng)來(lái)從一種操作模式切換到另一種操作模式。進(jìn)一步地，這種轉(zhuǎn)換裝置不包括可能防止對(duì)人和設(shè)備造成電風(fēng)險(xiǎn)的任何電絕緣元件。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種轉(zhuǎn)換裝置，該轉(zhuǎn)換裝置的體積和制造成本小于現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)換裝置的體積和制造成本，同時(shí)具有更簡(jiǎn)單且更安全的操作。
發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的一個(gè)目的是一種上述類(lèi)型的轉(zhuǎn)換裝置，該轉(zhuǎn)換裝置包括：
DC-DC轉(zhuǎn)換器，該DC-DC轉(zhuǎn)換器包括：
低壓支路和高壓支路，該低壓支路連接在第一低壓端子和第二低壓端子之間，該高壓支路連接在第一高壓端子和第二高壓端子之間，低壓支路和高壓支路中的每一個(gè)包括在中間點(diǎn)處串聯(lián)連接到彼此的兩個(gè)子支路，每個(gè)子支路包括切換模塊；
第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)，該第一開(kāi)關(guān)連接在第一低壓端子和第一高壓端子之間，該第二開(kāi)關(guān)連接在第二低壓端子和第二高壓端子之間；
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