[發明專利]輪胎

在審

• 申請號: 201780058340.1
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN109789731A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 三田慶一
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/22
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強;李平

保護輪胎的多層帶束層，抑制帶束層的露出。多層帶束層(5)配置在胎體(30)的輪胎徑向(K)的外側。保護層(6)具有沿輪胎周向延伸的有機纖維簾線，且配置在帶束層(5)的輪胎徑向(K)的外側以及輪胎寬度方向(H)的外側。周向帶束層(5B)具有沿輪胎周向延伸的簾線，在多層帶束層(5)內至少設置在輪胎徑向(K)的最外側。保護層(6)的端部(6A)配置在比多層帶束層(5)的最外側端部(5C)更靠輪胎寬度方向(H)的外側的區域且比多層帶束層(5)更靠輪胎徑向(K)的內側。

技術領域

本發明涉及在胎體的輪胎徑向外側具備多層帶束層的輪胎。

背景技術

輪胎與金屬車輪相比具有各種優點，例如在噪音水平、加速性、減速性、以及乘坐的感覺方面都比金屬車輪優越。因此，輪胎不僅在汽車中使用，而且在新交通車輛(地鐵、單軌電車、新交通系統等)中也使用。另外，以往，作為在輪胎行駛式的新交通車輛中使用的輪胎，公知具有鋼簾線的多層帶束層配置于胎面部的充氣輪胎(參照專利文獻1)。

另外，關于專利文獻1所記載的以往的輪胎，胎面橡膠配置為與帶束層直接重疊，從更加可靠地保護多層帶束層的觀點出發，尚有改良的余地。另外，例如，在新交通車輛用的輪胎中，有可能在胎面橡膠產生偏磨損或者碎片(缺損、剝離)，伴隨行駛，胎面橡膠磨損。根據胎面橡膠的狀態更換輪胎。然而，在使用輪胎直至胎面橡膠的磨損達到帶束層的情況下，帶束層(例如，帶束層的端部)露出。即使在這種情況下，也需要為了保護帶束層而抑制帶束層的露出。

在沿軌道行駛的新交通車輛中，若輪胎在帶束層露出的狀態下在軌道上行駛，則帶束層的鋼簾線與軌道接觸。其結果，因鋼簾線與軌道的摩擦，帶束層發熱。因此在軌道上行駛的新交通車輛中，為了抑制輪胎的溫度上升等，要求抑制帶束層的露出，避免帶束層與軌道的接觸。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平10－16511號公報

發明內容

發明所要解決的課題

本發明是鑒于上述以往現有的問題而提出的方案，其目的在于保護輪胎的多層帶束層，抑制帶束層的露出。

用于解決課題的方案

本發明是一種輪胎，具備：胎體，其配置在一對胎圈部間；多層帶束層，其包含具有沿輪胎周向延伸的簾線的周向帶束層，且配置在胎體的輪胎徑向外側；至少一層保護層，其具有沿輪胎周向延伸的有機纖維簾線，且配置在多層帶束層的輪胎徑向外側以及輪胎寬度方向外側；以及胎面橡膠，其配置在保護層的輪胎徑向外側。周向帶束層在多層帶束層內至少設置在輪胎徑向的最外側，保護層的端部配置在比位于輪胎寬度方向的最外側的多層帶束層的最外側端部更靠輪胎寬度方向外側的區域且比多層帶束層更靠輪胎徑向內側。

發明效果

根據本發明，能夠保護輪胎的多層帶束層，抑制帶束層的露出。

附圖說明

圖1是本實施方式的輪胎的剖視圖。

圖2是本實施方式的輪胎的俯視圖。

圖3是放大表示圖1的X部的輪胎的剖視圖。

具體實施方式

參照附圖對本發明的輪胎的一個實施方式進行說明。

本實施方式的輪胎是新交通車輛的主輪用輪胎，在輪胎行駛式的新交通車輛中使用。另外，在輪胎中填充氣體，將輪胎的內壓調整為預定壓力。在此，輪胎是充氮輪胎，在輪胎中填充有氮氣。