[發明專利]車用空調裝置

有效

• 申請號: 201780057355.6
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN109716043B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 石關徹也;山崎雄滿;堀越明;宮腰竜;山下耕平;重田惠
• 申請（專利權）人: 三電汽車空調系統株式會社
• 主分類號: F25B49/02
• 分類號: F25B49/02;B60H1/22;B60H1/32;F25B1/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

1.一種車用空調裝置，包括具有壓縮機、散熱器、減壓裝置和吸熱器的制冷劑回路，并對車室內進行空氣調節，其中，所述壓縮機對制冷劑進行壓縮，所述散熱器使制冷劑散熱，所述吸熱器使制冷劑吸熱，其特征在于，

所述車用空調裝置包括控制裝置，所述控制裝置對所述壓縮機進行控制，

所述控制裝置保存正常時數據，所述正常時數據表示在所述制冷劑回路中填充有足夠量的制冷劑的正常時的所述壓縮機的轉速(NC)與排出制冷劑溫度(Td)之間的關系，

從所述正常時數據，基于當前的所述轉速(NC)計算出正常時的所述排出制冷劑溫度(Td)的估算值、即排出制冷劑溫度估算值(Tdst)，

通過對所述排出制冷劑溫度估算值(Tdst)與當前的所述排出制冷劑溫度(Td)進行比較，從而對所述制冷劑回路的制冷劑不足進行判斷。

2.如權利要求1所述的車用空調裝置，其特征在于，

所述正常時數據是表示在所述制冷劑回路中填充有足夠量的制冷劑的正常時的所述轉速(NC)及所述壓縮機的排出制冷劑壓力(Pd)與所述排出制冷劑溫度(Td)之間的關系的數據。

3.如權利要求1或2所述的車用空調裝置，其特征在于，

所述正常時數據是以所述排出制冷劑溫度估算值(Tdst)為因變量、以所述轉速(NC)及所述壓縮機的排出制冷劑壓力(Pd)為自變量的多元回歸式。

4.一種車用空調裝置，包括具有壓縮機、散熱器、減壓裝置和吸熱器的制冷劑回路，并對車室內進行空氣調節，其中，所述壓縮機對制冷劑進行壓縮，所述散熱器使制冷劑散熱，所述吸熱器使制冷劑吸熱，其特征在于，

所述車用空調裝置包括控制裝置，所述控制裝置對所述壓縮機進行控制，

所述控制裝置保存正常時數據，所述正常時數據表示在所述制冷劑回路中填充有足夠量的制冷劑的正常時的所述壓縮機的轉速(NC)與排出制冷劑壓力(Pd)之間的關系，

從所述正常時數據，基于當前的所述轉速(NC)計算出正常時的所述排出制冷劑壓力(Pd)的估算值、即排出制冷劑壓力估算值(Pdst)，

通過對所述排出制冷劑壓力估算值(Pdst)與當前的所述排出制冷劑壓力(Pd)進行比較，從而對所述制冷劑回路的制冷劑不足進行判斷。

5.如權利要求4所述的車用空調裝置，其特征在于，

所述正常時數據是表示在所述制冷劑回路中填充有足夠量的制冷劑的正常時的所述轉速(NC)及所述壓縮機的排出制冷劑溫度(Td)與所述排出制冷劑壓力(Pd)之間的關系的數據。

6.如權利要求4或5所述的車用空調裝置，其特征在于，

所述正常時數據是以所述排出制冷劑壓力估算值(Pdst)為因變量、以所述轉速(NC)及所述壓縮機的排出制冷劑溫度(Td)為自變量的多元回歸式。

7.如權利要求1、2、4和5中任一項所述的車用空調裝置，其特征在于，

所述控制裝置在判斷為存在所述制冷劑回路疑似制冷劑不足的情況下，使所述壓縮機的能力下降。

8.如權利要求7所述的車用空調裝置，其特征在于，

所述控制裝置在使所述壓縮機的能力下降之后，以使所述排出制冷劑溫度估算值(Tdst)與當前的所述排出制冷劑溫度(Td)之差、或是使所述排出制冷劑壓力估算值(Pdst)與當前的所述排出制冷劑壓力(Pd)之差變得更大為條件，對所述制冷劑回路的制冷劑不足的發生進行確定。

9.如權利要求1、2、4和5中任一項所述的車用空調裝置，其特征在于，

在所述控制裝置判斷為存在所述制冷劑回路疑似制冷劑不足的情況下，縮小所述壓縮機的轉速(NC)的使用帶域，并在此狀態下再次對所述排出制冷劑溫度估算值(Tdst)與當前的所述排出制冷劑溫度(Td)、或是再次對所述排出制冷劑壓力估算值(Pdst)與當前的所述排出制冷劑壓力(Pd)進行比較，以對所述制冷劑回路的制冷劑不足的發生進行確定。