[發(fā)明專利]內燃機控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780057348.6
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN109790795A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 緒方健一郎;有原儀信;大場久浩;板谷隆樹
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會社
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00;F02D43/00;F02D41/34;F02D41/02;F02D41/04;F02B31/00;F02B27/02;F02D15/02;F02P5/15
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 肖華

1.一種內燃機控制裝置，其用于從直噴噴射器朝燃燒室噴射燃料的內燃機，具備切換進行壓縮行程噴射的分層稀薄燃燒模式和進行進氣行程噴射的均質稀薄燃燒模式的控制單元，該內燃機控制裝置的特征在于，

在切換所述分層稀薄燃燒模式與所述均質稀薄燃燒模式時，所述控制單元在從與所述分層稀薄燃燒模式和所述均質稀薄燃燒模式相對應的空氣控制系統(tǒng)的切換動作起經過了規(guī)定的延遲時間之后進行所述壓縮行程噴射與所述進氣行程噴射的切換動作，進而對應于過渡狀態(tài)的變化程度的大小來設定所述延遲時間。

2.根據(jù)權利要求1所述的內燃機控制裝置，其特征在于，

所述空氣控制系統(tǒng)由滾流控制閥、進氣流路長度變更機構、活塞行程變更機構中的1個以上構成，

所述控制單元與從所述分層稀薄燃燒模式切換為所述均質稀薄燃燒模式的時間同步地至少執(zhí)行以下空氣控制中的1種以上：關閉所述滾流控制閥的開度、或者通過所述進氣流路長度變更機構來加長進氣流路長度、或者通過活塞行程變更機構來增加活塞行程，當執(zhí)行了所述空氣控制且經過了所述延遲時間時，從所述壓縮行程噴射切換為所述進氣行程噴射。

3.根據(jù)權利要求2所述的內燃機控制裝置，其特征在于，

在分層稀薄燃燒模式下，所述控制單元以多個點火次數(shù)執(zhí)行點火控制，當從所述壓縮行程噴射切換為所述進氣行程噴射時，減少所述點火次數(shù)來執(zhí)行點火控制。

4.根據(jù)權利要求2所述的內燃機控制裝置，其特征在于，

加速踏板開度被輸入到所述控制單元，

當所述加速踏板開度朝打開方向發(fā)生規(guī)定變化量以上的變化時，所述控制單元從所述分層稀薄燃燒模式切換為所述均質稀薄燃燒模式，進而隨著所述加速踏板開度的變化量增大，所述延遲時間也據(jù)此設定得較長。

5.根據(jù)權利要求1所述的內燃機控制裝置，其特征在于，

所述空氣控制系統(tǒng)由滾流控制閥、進氣流路長度變更機構、活塞行程變更機構中的1個以上構成，

所述控制單元與從所述均質稀薄燃燒模式切換為所述分層稀薄燃燒模式的時間同步地至少執(zhí)行以下空氣控制中的1種以上：打開所述滾流控制閥的開度、或者通過所述進氣流路長度變更機構來縮短進氣流路長度、或者通過活塞行程變更機構來減少活塞行程，當執(zhí)行了所述空氣控制且經過了所述延遲時間時，從所述壓縮行程噴射切換為所述進氣行程噴射。

6.根據(jù)權利要求5所述的內燃機控制裝置，其特征在于，

在所述均質稀薄燃燒模式下，所述控制單元以至少1次點火次數(shù)執(zhí)行點火控制，當從所述進氣行程噴射切換為所述壓縮行程噴射時，增加所述點火次數(shù)來執(zhí)行點火控制。

7.根據(jù)權利要求5所述的內燃機控制裝置，其特征在于，

加速踏板開度被輸入到所述控制單元，

當所述加速踏板開度朝關閉方向發(fā)生規(guī)定變化量以上的變化時，所述控制單元從所述均質稀薄燃燒模式切換為所述分層稀薄燃燒模式，進而隨著所述加速踏板開度的變化量增大，所述延遲時間也據(jù)此設定得較長。

8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的內燃機控制裝置，其特征在于，

所述內燃機配備有朝進氣口內部噴射燃料的進氣口噴射噴射器，

在所述分層稀薄燃燒模式下，所述控制單元停止所述進氣口噴射噴射器的燃料噴射而通過所述壓縮行程噴射在火花塞周圍形成混合氣，

在進行所述進氣行程噴射的所述均質稀薄燃燒模式下，所述控制單元從所述進氣口噴射噴射器進行燃料噴射，進而在進氣行程中從所述直噴噴射器執(zhí)行追加的燃料噴射。