[發明專利]鎖止式差速器組件

有效

• 申請號: 201780056886.3
• 申請日: 2017-09-16
• 公開（公告）號: CN109690138B
• 公開（公告）日: 2023-02-21
• 發明（設計）人: 查德·羅伯特·希爾曼;喬丹·羅伯特·艾倫
• 申請（專利權）人: 伊頓智能動力有限公司
• 主分類號: F16H48/34
• 分類號: F16H48/34;B60K17/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

本發明提供了一種鎖止式差速器組件，該鎖止式差速器組件包括限定旋轉軸線的差速器殼體。第一側齒輪位于差速器殼體的第一端處。第二側齒輪位于差速器殼體的第二端處。定子被設置在第一端處。螺線管固定地附接到定子。定子能夠可選擇地磁性致動，以通過螺線管平移軸向平移距離。鎖環能夠可選擇地與第一側齒輪接合，以防止第一側齒輪相對于差速器殼體旋轉。至少兩個中繼銷連接到鎖環并與定子接觸，以將鎖環與定子隔開至少預定距離。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年9月20日提交的美國臨時專利申請序列號62/397,205的權益，其內容以引用方式并入本文。

背景技術

與傳統的“開放式”汽車差速器相比，鎖止式差速器可以具有附加能力。與具有“開放式”差速器的車輛相比，具有鎖止式差速器的車輛在驅動輪處的牽引力的使用可能會增加。牽引力的使用可以通過將輪軸上的兩個驅動輪中的每個驅動輪限制在相同的旋轉速度來增加，而不考慮可用的牽引力或在每個車輪上采用的道路路徑。鎖止式差速器使在輪軸上的兩個車輪一起轉動，就像在一個共同的車軸上一樣。

開放式差速器或解鎖鎖止式差速器允許在輪軸上的每個車輪以不同的速度旋轉。當車輛通過彎道時，在較小(內)半徑上的車輪比在較大(外)半徑上的車輪更慢地旋轉。在沒有解鎖或開放式差速器的情況下，輪胎中的一個輪胎可能會在轉彎時磨損。在具有開放式差速器的情況下，當輪軸的一個車輪在光滑的路面上時，在光滑表面上的車輪可能趨向于自旋，而另一個車輪可能沒有足夠的扭矩施加到該車輪上來移動車輛。例如，具有開放式差速器的一些車輛可能無法在車輪中的一個車輪下有濕冰的情況下爬上山坡，不管另一個車輪下的道路多干燥(這可能被稱為對開路面)。

相比之下，鎖定的差速器迫使在同一輪軸的兩側上的車輪以相同的速度一起旋轉。因此，每個車輪可以施加與車輪/道路牽引力和動力系容量所允許的扭矩一樣大的扭矩。在具有對開路面的山坡上的車輛的示例中，鎖定的差速器可以允許車輛爬上具有開放式差速器的其他方面相同的車輛不可能爬上的山坡。鎖止式差速器還可以提供更好的牽引力，這導致在某些條件下，例如在直線加速賽或雪犁操作中，提高的車輛性能。

一些車輛具有可以從解鎖狀態重新配置到鎖定狀態的差速器。此類車輛可以在正常條件下在差速器處于解鎖狀態的情況下操作，例如，以防止輪胎在轉彎時磨損，并且當遇到車輪打滑時，可以被重新配置為用鎖定的差速器操作。

發明內容

鎖止式差速器組件包括限定旋轉軸線的差速器殼體。第一側齒輪位于差速器殼體的第一端處。第二側齒輪位于差速器殼體的第二端處。定子被設置在第一端處。螺線管固定地附接到定子。定子能夠可選擇地磁性致動以通過螺線管平移軸向平移距離。鎖環能夠可選擇地與第一側齒輪接合以防止第一側齒輪相對于差速器殼體旋轉。至少兩個中繼銷連接到鎖環并與定子接觸以將鎖環與定子隔開至少預定距離。

附圖說明

通過參考以下詳細描述和附圖，本公開的示例的特征將變得顯而易見，其中類似的附圖標號對應于相同或類似的但可能不相同的部件。為了簡潔起見，具有先前描述的功能的附圖標號或特征可以結合或可以不結合它們出現的其他附圖來描述。

圖1是根據本公開的示例的具有鎖止式差速器系統的車輛的示意圖；

圖2是根據本公開的示例的鎖止式差速器的透視圖；

圖3是圖2中描繪的鎖止式差速器的分解圖；

圖4A是圖2中描繪的鎖止式差速器的橫截面側視圖；

圖4B是圖4A所示的鎖止式差速器的部分鎖止式差速器的詳細橫截面側視圖；

圖4C是圖4A所示的鎖止式差速器的部分鎖止式差速器的詳細橫截面側視圖，除了定子位置傳感器是圖4C中的接觸開關之外，與圖4B類似；

圖5A是根據本公開的具有中繼銷的鎖環的示例的右透視圖；