[發明專利]制冷系統、控制裝置

在審

• 申請號: 201780056628.5
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN109716044A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 瀧澤亮
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F25D11/00
• 分類號: F25D11/00;F02D29/06;F25B27/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 徐穎聰

本發明的制冷系統(20)具備：發電機(26)；發電用發動機(24)；制冷機(24)；電力轉換裝置(28)；輸出控制部(100b)；特性推定部(100c)，該特性推定部推定與外部氣體溫度以及冷卻對象空間的溫度對應的制冷機的制冷機特性。制冷系統具備輸出計算部(100d)，該輸出計算部基于由特性推定部推定出的制冷機特性、發電用發動機的發動機特性、發電機的發電機特性，計算系統整體中的能量效率最優的驅動輸出并將該能量效率最優的驅動輸出作為目標驅動輸出。并且，輸出控制部構成為對驅動輸出進行控制，使得該驅動輸出接近由輸出計算部計算出的目標驅動輸出。

關聯申請的相互參照

本申請基于在2016年9月19日申請的日本專利申請2016-182461號，并在此引用其記載內容。

技術領域

本發明涉及一種應用于移動體的制冷系統及其控制裝置。

背景技術

以往，作為應用于移動體的制冷系統，已知有對制冷車輛的拖車內的庫內空間進行冷卻的拖車用制冷裝置(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1所公開的拖車用制冷裝置構成為向庫內空間供給由制冷機冷卻后的空氣。并且，制冷機構成為由來自發電機的電力驅動，該發電機由發電用發動機驅動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-11643號公報

可是，在上述的制冷系統中，通常采用維持在規定的轉速的定速型的柴油發動機作為發電用發動機。當發電用發動機由定速型的發動機構成時，即使在制冷機的負荷較小的情況下，發電用發動機也會以較高的轉速工作。這種情況由于會成為使作為系統整體的能量效率惡化的主要原因，因此不優選。

與此相對，可以考慮使發電用發動機成為能夠根據制冷機的負荷而變更轉速的結構，從而實現作為系統整體的能量效率的提高。

然而，在使發電用發動機成為能夠根據制冷機的負荷而變更轉速的結構的情況下，存在需要在發電用發動機追加用于變更轉速的結構，并且系統結構變得非常復雜這樣的問題。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種能夠抑制系統結構的復雜化，并且實現作為系統整體的能量效率的提高的制冷系統及其控制裝置。

根據本發明的一個觀點，制冷系統具備：

發電機；

發電用發動機，該發電用發動機對發電機進行驅動；

制冷機，該制冷機對冷卻對象空間的溫度進行調節；

電力轉換裝置，該電力轉換裝置將由發電機發出的電力轉換為制冷機的驅動輸出并將該驅動輸出向制冷機供給；

輸出控制部，該輸出控制部對從電力轉換裝置向制冷機輸出的驅動輸出進行控制，并對制冷機的工作狀態進行調節；

特性推定部，該特性推定部推定與外部氣體溫度以及冷卻對象空間的溫度對應的制冷機的制冷機特性；以及

輸出計算部，該輸出計算部基于由特性推定部推定出的制冷機特性、預先設定的發電用發動機的發動機特性、預先設定的發電機的發電機特性，計算系統整體中的能量效率最優的驅動輸出并將該能量效率最優的驅動輸出作為目標驅動輸出。

并且，輸出控制部對驅動輸出進行控制，使得該驅動輸出接近由輸出計算部計算出的目標驅動輸出。

像這樣，若構成為將系統整體的能量效率最優的驅動輸出作為目標驅動輸出而對制冷機的工作進行控制的話，則能夠實現系統整體中的能量效率的最優化，而不追加用于變更發電用發動機的轉速的功能零部件。即，在本發明的制冷系統中，能夠抑制系統結構的復雜化，并且實現作為系統整體的能量效率的提高。