[發明專利]減振裝置

有效

• 申請號: 201780056568.7
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN109715977B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 吉川卓也;小川亞樹;大塚亮輔;加藤晃祥;大井陽一;輪嶋雅樹
• 申請（專利權）人: 愛信艾達工業株式會社;愛信艾達株式會社
• 主分類號: F16F15/14
• 分類號: F16F15/14;F16F15/134;F16H45/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;蘇琳琳

減振裝置包含：輸入元件，其傳遞來自發動機的扭矩；中間元件；輸出元件；第1彈性體，其在輸入元件與中間元件之間傳遞扭矩；第2彈性體，其在中間元件與輸出元件之間傳遞扭矩；旋轉慣性質量減振器，其具有根據輸入元件與輸出元件的相對旋轉而旋轉的第1質量體，在輸入元件與輸出元件之間，與包含第1彈性體、中間元件以及第2彈性體的扭矩傳遞路徑被并列設置；第2質量體；以及彈性體，其連結第2質量體和輸出元件。

技術領域

本公開的發明涉及在輸入元件與輸出元件之間傳遞扭矩的彈性體、以及包含旋轉慣性質量減振器的減振裝置。

背景技術

以往，作為這種減振裝置，公知有包括以下部件的裝置，即包括：第1彈簧，其在驅動部件(輸入元件)與中間部件(中間元件)之間傳遞扭矩；第2彈簧，其在中間部件與從動部件(輸出元件)之間傳遞扭矩；以及旋轉慣性質量減振器，其具有作為質量體的太陽輪，上述質量體與包含中間部件和第1以及第2彈簧的扭矩傳遞路徑并列設置并且根據驅動部件與從動部件的相對旋轉而旋轉(例如，專利文獻1)。在這樣的減振裝置中，若假定從發動機向驅動部件傳遞的輸入扭矩周期性地振動，則從驅動部件經由上述扭矩傳遞路徑向從動部件傳遞的振動的相位、與從驅動部件經由旋轉慣性質量減振器向從動部件傳遞的振動的相位偏差180°。另外，在該減振裝置中，基于中間部件的慣性力矩和第1以及第2彈簧的剛性而決定的該中間部件的衰減比ζ不足值1。由此，能夠相對于在包含中間元件的扭矩傳遞路徑中允許第1以及第2彈性體的撓曲的狀態，設定多個固有振動數(共振頻率)，并且在輸入元件的轉速達到與該多個固有振動數的任一個對應的轉速的階段產生中間元件的共振。作為其結果，在該減振裝置中，能夠設定兩個反共振點，在該反共振點，從輸入元件經由扭矩傳遞路徑向輸出元件傳遞的振動、與從輸入元件經由旋轉慣性質量減振器向輸出元件傳遞的振動在理論上相互抵消。因此，通過利用該減振裝置使兩個反共振點的振動數與應該衰減的振動(共振)的頻率一致(更接近)，能夠提高減振裝置的振動衰減性能。

專利文獻1:國際公開第2016/104783號

專利文獻1記載的減振裝置設計為，為了使鎖止離合器的鎖止轉速附近的轉速域中的振動水平更加降低，在發動機的轉速處于鎖止轉速的假定設定范圍(500rpm～1500rpm)內時形成低旋轉側(低頻側)的反共振點。然而，從旋轉慣性質量減振器向輸出元件傳遞的振動的振幅隨著輸入元件的轉速增加而慢慢增加。因此，在專利文獻1的減振裝置中，在包含鎖止轉速附近的輸入元件(發動機)的轉速較低的區域，恐怕無法通過從旋轉慣性質量減振器向輸出元件傳遞的振動充分抵消從扭矩傳遞路徑向輸出元件傳遞的振動。

發明內容

因此，本公開的發明的主要目的在于提供更加提高減振裝置的振動衰減性能。

本公開的減振裝置包含：傳遞來自發動機的扭矩的輸入元件、中間元件、輸出元件、在上述輸入元件與上述中間元件之間傳遞扭矩的第1彈性體、以及在上述中間元件與上述輸出元件之間傳遞扭矩的第2彈性體，在上述減振裝置中，具備：旋轉慣性質量減振器，其具有根據上述輸入元件與上述輸出元件的相對旋轉而旋轉的第1質量體，在上述輸入元件與上述輸出元件之間，旋轉慣性質量減振器與包含上述第1彈性體、上述中間元件以及上述第2彈性體的扭矩傳遞路徑被并列設置；第2質量體；以及彈性體，其連結上述第2質量體和上述輸出元件。