[發明專利]通氣室結構

有效

• 申請號: 201780056547.5
• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN109690139B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 奧村豊;佐藤直人;佐佐木英二;鈴木利和;松原弘奈
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社;日產自動車株式會社
• 主分類號: F16H57/027
• 分類號: F16H57/027
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

通氣室結構在變矩器蓋(CC)具有第一通氣室(1)及第二通氣室(3)。第一通氣室(1)具有與變速器箱(TC)內部連通的第一導入孔(11)。第二通氣室(3)具有與第一通氣室(1)連通的第二連通路(22)、大氣連通孔(4)、與變速器箱(TC)內連通的第二排出孔(31)。當定義通過變速器的旋轉軸并沿重力方向延伸的假想面(FL)時，第一導入孔(11)位于假想面(FL)的右側，第二連通路(22)位于假想面(FL)的左側，大氣連通孔(4)位于假想面(FL)的右側，第二排出孔(31)位于假想面(FL)的左側。第一導入孔(11)及第二排出孔(31)位于第二連通路(22)的重力方向下方，大氣連通孔(4)位于第二連通路(22)的重力方向上方。

技術領域

本發明涉及變速器具備的通氣室的結構。

背景技術

以往在專利文獻1中記載有：在通氣室上方設置有大氣連通孔，在通氣室下方形成有排出潤滑油的連通部，由此從連通部順暢地將流入到通氣室的油排出。

但是，要求進一步加以改進以應對流入到通氣室的潤滑油的量的增大的情況。

本發明是著眼于上述課題研究而成的，其目的在于提供即便潤滑油的流入量增大也能作為通氣室發揮功能的通氣室結構。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開平10－205609號公報

發明內容

本發明的通氣室結構具有：第一通氣室，其設置在收納變速器的殼體，且具有與所述殼體內部連通的第一導入孔；第二通氣室，其設置在所述殼體的重力方向上方，且具有與所述第一通氣室連通的第二導入孔、與所述殼體的外部連通的大氣連通孔、及與所述殼體內連通且排出潤滑油的排出孔，當定義通過所述變速器的旋轉軸并沿重力方向延伸的假想面，并以該假想面為中心將一側定義為第一側、將另一側定義為第二側時，所述第一導入孔位于所述假想面的第一側，所述第二導入孔位于所述假想面的第二側，所述大氣連通孔位于所述假想面的第一側，所述排出孔位于所述假想面的第二側，所述第一導入孔及所述排出孔位于所述第二導入孔的重力方向下方，所述大氣連通孔位于所述第二導入孔的重力方向上方。

根據此種構成，可確保第二導入孔與大氣連通孔之間的距離，即便潤滑油的量增大，也能有效地作為通氣室發揮功能。

附圖說明

圖1是表示具備實施例的通氣室的變速器的殼體的概略立體圖。

圖2是從通氣室側觀察實施例的變矩器蓋的正面圖。

具體實施方式

圖1是表示具備實施例的通氣室的車輛用變速器的殼體的概略分解立體圖。該變速器具有收納變矩器的變矩器蓋CC、收納行星齒輪組及離合器等的變速器箱TC作為殼體。在變矩器蓋CC的連接面CC1上隔著墊片GA連接有變速器箱TC。在變速器箱TC的重力方向下方安裝有油盤OP用于儲存潤滑油，所述油盤OP收納控制閥單元。

圖2是從通氣室側觀察實施例的變矩器蓋CC的正面圖。在此，將變速器的旋轉軸定義為O1，將重力方向上方定義為車輛上方，將重力方向下方定義為車輛下方，將沿通過旋轉軸O1的重力方向延伸的假想面定義為FL，以圖2中的假想面FL為中心定義右側及左側。所述右側及左側在實施例中為車寬方向的一側及另一側。圖2中的斜線區域是作為通氣室發揮功能的區域。在變矩器蓋CC的連接面CC1上形成有多個肋，利用墊片GA將肋堵塞，而構成用于向變速器的軸心油路等提供控制油壓的油路、通氣室。圖2中用虛線表示的圓是形成在GA側的貫通孔。此外，圖2中的粗箭頭表示與空氣一起噴出的潤滑油的路徑。