[發明專利]發動機及發動機控制方法

有效

• 申請號: 201780056069.8
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN109690062B
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 中川貴裕;平岡直大;伊藤和久
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社;日本發動機股份有限公司
• 主分類號: F02M26/06
• 分類號: F02M26/06;F02D21/08
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

本發明提供一種能夠使發動機主體穩定地運轉的發動機以及發動機控制方法。具備發動機主體、控制發動機主體的動作的發動機控制裝置、將從發動機主體排出的廢氣的一部分作為再循環氣體再循環到發動機主體的EGR系統，EGR系統具備：廢氣再循環線路，將從發動機主體排出的廢氣的一部分作為再循環氣體再循環到發動機主體；EGR控制裝置，控制經由廢氣再循環線路向發動機供給的再循環氣體，并與發動機控制裝置進行信息的收發；以及轉移系數算出裝置，輸出隨著時間經過而增加的轉移系數的信息，在從廢氣再循環線路向發動機主體開始供給廢氣的情況下，轉移系數算出裝置使轉移系數開始增加，并且，將轉移系數的信息向EGR控制裝置及發動機控制裝置發送。

技術領域

本發明涉及具有發動機主體和將發動機主體的廢氣向發動機主體供給的EGR系統的發動機及發動機控制方法。

背景技術

作為降低從發動機主體排出的廢氣中的NOx的系統，有廢氣再循環(EGR)系統。該EGR系統將從內燃機的燃燒室排出的廢氣的一部分作為燃燒用氣體返回到燃燒室(例如，專利文獻1)。因此，燃燒用氣體的氧濃度降低，通過使燃料與氧的反應即燃燒的速度延遲，從而燃燒溫度降低，能夠減少NOx的產生量。

另外，在專利文獻2中記載了如下的雙燃料機：能夠切換僅利用石油進行運轉的柴油模式及利用石油和氣體進行運轉的運轉模式，控制部控制模式的燃料的供給。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-174661號公報

專利文獻2：日本特開2015-165106號公報

發明所要解決的課題

具備發動機主體和EGR系統的發動機需要在使EGR系統運轉的狀態(EGR模式)和使EGR系統停止的狀態(正常模式)這兩種狀態下運轉，該EGR系統將從發動機主體排出的廢氣向發動機主體供給。發動機在正常模式和EGR模式下，控制條件不同。因此，發動機在從正常模式向EGR模式切換時，發動機主體的運轉有時變得不穩定。

發明內容

本發明用于解決上述課題，其目的在于提供一種能夠使發動機主體穩定地運轉的發動機及發動機控制方法。

用于解決課題的技術方案

用于實現上述目的的本發明是一種發動機，其特征在于，具備：發動機主體；發動機控制裝置，所述發動機控制裝置對所述發動機主體的動作進行控制；以及EGR系統，所述EGR系統將從所述發動機主體排出的廢氣的一部分作為再循環氣體而再循環至所述發動機主體，所述EGR系統具備：廢氣再循環線路；EGR控制裝置，所述EGR控制裝置對經由所述廢氣再循環線路向所述發動機主體供給的所述再循環氣體的流量進行控制；以及轉移系數算出裝置，所述轉移系數算出裝置輸出隨著時間經過而增加的轉移系數的信息，在從所述廢氣再循環線路向所述發動機主體開始供給所述再循環氣體的情況下，所述轉移系數算出裝置使所述轉移系數開始增加，并且，向所述EGR控制裝置以及所述發動機控制裝置發送所述轉移系數的信息。

另外，用于實現上述目的的其他本發明是一種發動機控制方法，其特征在于，具備如下工序：發動機主體控制工序，對發動機主體的動作進行控制；EGR控制工序，能夠切換為將從所述發動機主體排出的廢氣的一部分作為再循環氣體的EGR模式，并且在所述EGR模式下，調整所述再循環氣體的流量并將所述再循環氣體向所述發動機主體供給；以及轉移系數算出工序，輸出隨著時間經過而增加的轉移系數的信息，在開始所述EGR模式的情況下，使由所述轉移系數算出工序輸出的所述轉移系數開始增加，并且基于所述轉移系數，對所述發動機主體的動作及所述再循環氣體的流量進行控制。