[發(fā)明專利]帶密封軸承

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780054864.3
• 申請日: 2017-09-05
• 公開（公告）號: CN109690101B
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 佐佐木克明;水貝智洋;和久田貴裕
• 申請（專利權(quán)）人: NTN株式會社
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78;F16C19/06;F16C33/66;F16J15/3204;F16J15/324
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王培超;劉曉岑

本發(fā)明提供密封扭矩小、軸承溫度難以上升的帶密封軸承。密封部件(7)具有在周向上隔開間隔地設(shè)置有與內(nèi)圈(2)以流體潤滑狀態(tài)滑動接觸的多個突起(15)的橡膠制的密封唇(10)，各突起(15)的沿周向的剖面形成為具有0.4mm以上且小于9.0mm的半徑R的圓弧狀的形狀。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在內(nèi)圈與外圈之間設(shè)置有密封部件的帶密封軸承。

背景技術(shù)

一般在汽車的變速器、差速齒輪、等速萬向節(jié)、傳動軸、渦輪增壓器、輪轂等的旋轉(zhuǎn)部，或者機床、風(fēng)力發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)部使用滾動軸承。滾動軸承具有內(nèi)圈、在內(nèi)圈的徑向外側(cè)同軸設(shè)置的外圈、以及設(shè)置在內(nèi)圈與外圈之間的環(huán)狀空間內(nèi)的多個滾動體。

汽車的變速器、差速齒輪的滾動軸承在有潤滑油的環(huán)境下使用。在該潤滑油經(jīng)常混有齒輪的磨損粉末等異物。若該齒輪的磨損粉末等侵入軸承內(nèi)部，則成為軸承提早破損的原因。

因此，為了防止齒輪的磨損粉末等異物侵入軸承內(nèi)部，一般使用帶密封軸承，來作為汽車的變速器、差速齒輪等的滾動軸承(下述專利文獻(xiàn)1)。帶密封軸承具有對形成在內(nèi)圈與外圈之間的環(huán)狀空間的端部開口進行封堵的環(huán)狀的密封部件，在密封部件一般設(shè)置有與內(nèi)圈的外周在全周范圍滑動接觸的橡膠制的密封唇。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2002-327761號公報

然而，帶密封軸承中密封部件的密封唇與內(nèi)圈滑動接觸，因此內(nèi)圈與外圈相對旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生由密封唇的滑動接觸導(dǎo)致的旋轉(zhuǎn)阻力(以下稱為“密封扭矩”)。為了提高變速器、差速齒輪等的傳遞效率，優(yōu)選該密封扭矩小。特別是近年來，要求汽車的進一步的低油耗化，隨之，進一步減小在變速器、差速齒輪等中使用的帶密封軸承的密封扭矩變得愈加重要。

另外，帶密封軸承中由于密封部件的密封唇與內(nèi)圈滑動接觸，因此由于密封唇與內(nèi)圈之間的摩擦熱，而容易使軸承的溫度上升。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的課題在于，提供密封扭矩小、軸承溫度難以上升的帶密封軸承。

為了解決上述課題，在本發(fā)明中提供以下結(jié)構(gòu)的帶密封軸承。其具有：

內(nèi)圈；

外圈，其以同軸方式設(shè)置在上述內(nèi)圈的徑向外側(cè)；

多個滾動體，它們在周向上隔開間隔地組裝于形成在上述內(nèi)圈與上述外圈之間的環(huán)狀空間；以及

環(huán)狀的密封部件，其封堵上述環(huán)狀空間的端部開口，

其特征在于，

上述密封部件具有橡膠制的密封唇，在該密封唇沿周向隔開間隔地設(shè)置有多個突起，這些多個突起與上述內(nèi)圈的滾道圈和上述外圈的滾道圈這兩者中的一方的滾道圈以流體潤滑狀態(tài)滑動接觸，

各上述突起的沿周向的剖面形成為具有0.4mm以上且小于9.0mm的半徑R的圓弧狀的形狀。

這樣，密封唇的各突起的沿周向的剖面形成為具有0.4mm以上且小于9.0mm的半徑的圓弧狀的形狀，因此在各突起與滾道圈在周向上相對移動時，沿該各突起的表面，向突起與滾道圈之間的滑動接觸部有效地導(dǎo)入潤滑油。此時，因楔形膜效應(yīng)，密封唇的各突起與滾道圈之間的滑動接觸部的潤滑狀態(tài)變?yōu)榱黧w潤滑狀態(tài)，能夠飛躍性地降低密封唇的滑動接觸導(dǎo)致的旋轉(zhuǎn)阻力(密封扭矩)。另外，難以產(chǎn)生密封唇與滾道圈之間的摩擦熱，因此軸承溫度難以上升。