[發明專利]扭矩傳感器

在審

• 申請號: 201780054781.4
• 申請日: 2017-10-02
• 公開（公告）號: CN109690271A
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 前原秀雄
• 申請（專利權）人: KYB株式會社
• 主分類號: G01L3/10
• 分類號: G01L3/10
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

扭矩傳感器(100)具備用于檢測磁通密度的檢測部組件(101)，檢測部組件(101)具有：殼體(60)，其用于收納磁傳感器(48、49)和基板(50)且安裝于外殼(11)；以及連接器(80)，其用于保持與基板(50)連接的銷(70)且與殼體(60)一體形成，殼體(60)具有：嵌合部(61)，其與在外殼(11)形成的開口部(11a)嵌合且中心軸線沿扭桿(5)的徑向延伸；以及凸緣部(64)，其與外殼(11)連結，連接器(80)被形成為，其中心軸線(C1)自嵌合部(61)的中心軸線(C2)沿扭桿(5)的徑向偏置，并且與連接口(80a)相反的那一側的底面(80b)被形成為，自凸緣部(64)的與外殼(11)接觸的接觸面(64a)向外殼(11)側偏置。

技術領域

本發明涉及一種扭矩傳感器。

背景技術

在日本特開2011－257225號公報中，作為設于車輛的電動動力轉向裝置的扭矩傳感器，公開了利用磁力來檢測作用于轉向軸的轉向扭矩的非接觸類型的扭矩傳感器。

日本特開2011－257225號公報所公開的扭矩傳感器具有收納有磁傳感器和基板的傳感器支架，在傳感器支架設有用于將基板和外部的控制器連接起來的連接器(參照日本特開2011－257225號公報的圖3和圖4(a))。

發明內容

在日本特開2011－257225號公報所公開的扭矩傳感器中，設于傳感器支架的連接器沿與基板平行的方向延伸設置，并自傳感器支架突出而形成，因此傳感器支架整體大型化。

因而，在將電動動力轉向裝置安裝于車輛時，傳感器支架有可能與車輛側的零件相干涉。這樣，若傳感器支架大型化，則電動動力轉向裝置搭載于車輛的搭載性惡化。

本發明的目的在于提高電動動力轉向裝置搭載于車輛的搭載性。

根據本發明的一個技術方案，一種扭矩傳感器，其用于對作用于扭桿的扭矩進行檢測，該扭桿將旋轉自如地支承在外殼內的第1軸和第2軸連結起來，其中，該扭矩傳感器具備檢測部組件，該檢測部組件用于檢測隨著扭桿的扭轉變形而從磁產生部通過旋轉磁路部引導的磁通密度，檢測部組件具有：非磁性的殼體，其用于收納磁檢測器和基板，該殼體安裝于外殼；以及連接器，其用于保持與基板連接的銷，該連接器與殼體一體形成，殼體具有：嵌合部，其與在外殼形成的開口部嵌合，該嵌合部的中心軸線沿扭桿的徑向延伸；以及凸緣部，其沿與嵌合部的外周面垂直的方向延伸設置，該凸緣部與外殼緊固，連接器被形成為，其中心軸線自嵌合部的中心軸線沿扭桿的徑向偏置，并且與同對象側連接器連接的連接口相反的那一側的端面被形成為，自凸緣部的與外殼接觸的接觸面向外殼側偏置。

附圖說明

圖1是應用本發明的實施方式的扭矩傳感器的電動動力轉向裝置的剖視圖。

圖2是旋轉磁路部的立體圖。

圖3是檢測部組件的立體圖。

圖4是檢測部組件的立體圖，是省略了殼體和連接器的圖示的圖。

圖5是表示聚磁磁軛和磁傳感器的位置關系的圖。

圖6是第1外殼的主視圖。

圖7是第1外殼的主視圖，是省略了檢測部組件的圖示的圖。

圖8是第1外殼的俯視圖。

圖9是沿著圖6中的A－A線的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖說明本發明的實施方式的扭矩傳感器100。

首先，參照圖1說明應用扭矩傳感器100的電動動力轉向裝置1。電動動力轉向裝置1搭載于車輛，是用于輔助駕駛員對方向盤進行的操縱的裝置。