[發(fā)明專利]用于實(shí)施彈射起動(dòng)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780054109.5
• 申請(qǐng)日: 2017-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN109996972B
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.馬切萊夫斯基;D.格羅瑟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司;博格華納公司
• 主分類號(hào): F16D48/08
• 分類號(hào): F16D48/08;F16D13/38;F16D21/06;B60K28/16;B60W10/113
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

一種用于實(shí)施機(jī)動(dòng)車(10)的起動(dòng)過(guò)程的方法，所述機(jī)動(dòng)車具有包括雙離合變速箱(3)的傳動(dòng)系，所述雙離合變速箱具有承載奇數(shù)擋的第一離合器(K1)和承載偶數(shù)擋的第二離合器(K2)，其中，為了傳動(dòng)系的預(yù)加載，至少部分地使用雙離合變速箱的第二離合器。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車變速箱的領(lǐng)域、尤其涉及一種用于實(shí)施彈射起動(dòng)(“賽車起動(dòng)”)的方法。

背景技術(shù)

由專利文獻(xiàn)DE 10 2013 13 958 A1中已知一種具有雙離合變速箱和變速箱控制模塊的車輛的起步控制裝置。雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)和自動(dòng)變速箱的某些特征。在具有奇數(shù)齒輪組和偶數(shù)齒輪組的雙離合變速箱中接合輸入離合器，以便使奇數(shù)齒輪組之一嚙合。同樣，接合另外的輸入離合器，以便使偶數(shù)齒輪組之一嚙合。車載變速箱控制器在使用可利用的控制輸入數(shù)據(jù)、如動(dòng)力裝置的加速度和制動(dòng)水平的情況下預(yù)測(cè)下一個(gè)要選擇的擋位，并且隨后在即將發(fā)生的換擋開始時(shí)要求掛入下一個(gè)擋位。與常規(guī)的變速箱相比，雙離合變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)更快的換擋，這種換擋通常改善了換擋控制和提高了效率。

專利文獻(xiàn)DE 10 2013 13 958 A1的變速箱控制模塊用于實(shí)施起步控制方法。在車輛起步時(shí)，馬達(dá)控制模塊和變速箱控制模塊共同工作，以便最后計(jì)算并且修正用于控制雙離合變速箱的多個(gè)輸入離合器中的某個(gè)輸入離合器的隨時(shí)間的位置控制信號(hào)。該位置信號(hào)最終命令確定的輸入離合器的接合位置、即活塞或用于輸入離合器的接合的執(zhí)行器/其它執(zhí)行器的軸向位置。

由專利文獻(xiàn)DE 103 05 297 A1已知一種用于控制機(jī)動(dòng)車的可由駕駛員選擇的關(guān)于賽車起動(dòng)過(guò)程(“彈射起動(dòng)”)的起步過(guò)程的方法。彈射起動(dòng)能夠在不光滑的路面上實(shí)現(xiàn)最佳的車輛加速。選擇已知的彈射起動(dòng)的方法是，在靜止的車輛上關(guān)閉滑移調(diào)節(jié)系統(tǒng)、選擇特定的行駛程序、在車輛靜止時(shí)將換擋桿置于確定的位置并且操縱加速踏板。隨后準(zhǔn)備彈射起動(dòng)，方式是在離合器還斷開時(shí)將馬達(dá)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至固定值。隨著制動(dòng)踏板的釋放，車輛加速，也就是說(shuō)準(zhǔn)備就緒的起步過(guò)程隨后通過(guò)離合器調(diào)節(jié)在最佳加速的意義上繼續(xù)進(jìn)行。

在已知的用于實(shí)施彈射起動(dòng)的方法中，在真正的起動(dòng)前，傳動(dòng)系已經(jīng)通過(guò)部分閉合配屬于起步擋的離合器被預(yù)加載。因?yàn)樵诖耸褂玫碾x合器與隨后在起動(dòng)時(shí)承受負(fù)荷的離合器相同，這導(dǎo)致非常高的熱負(fù)荷。出于構(gòu)件保護(hù)的原因，可應(yīng)用于起動(dòng)和預(yù)加載的參數(shù)(預(yù)加載力矩、預(yù)加載轉(zhuǎn)速)因此受限制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于實(shí)施機(jī)動(dòng)車的起動(dòng)過(guò)程的方法和相應(yīng)設(shè)置的控制模塊，該方法或控制模塊至少部分克服了上述缺點(diǎn)。

所述技術(shù)問(wèn)題按照本發(fā)明通過(guò)按照權(quán)利要求1所述的方法以及按照權(quán)利要求6所述的相應(yīng)設(shè)置的控制模塊解決。本發(fā)明的另外的有利的設(shè)計(jì)方式由從屬權(quán)利要求和以下對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例的說(shuō)明得出。

以下實(shí)施例涉及一種用于實(shí)施機(jī)動(dòng)車的起動(dòng)過(guò)程的方法。所述機(jī)動(dòng)車具有傳動(dòng)系，所述傳動(dòng)系包括具有第一離合器和第二離合器的雙離合變速箱，第一離合器承載奇數(shù)擋(也就是說(shuō)配屬于具有奇數(shù)擋的子變速箱)，并且第二離合器承載偶數(shù)擋(也就是說(shuō)配屬于具有偶數(shù)擋的子變速箱)。因此，第一離合器配設(shè)有第一擋位、也就是具有最大傳動(dòng)比的前進(jìn)擋，第一擋位在按照本發(fā)明的起動(dòng)過(guò)程中被用作起步擋。為了傳動(dòng)系的預(yù)加載，至少部分地使用雙離合變速箱的第二離合器。如此，為起動(dòng)需要的第一離合器的不必要的熱負(fù)荷通過(guò)預(yù)加載階段被避免。結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)被最佳地充分利用。

傳動(dòng)系的預(yù)加載完全基于雙離合變速箱的第二離合器。由此可以盡可能好地降低為起動(dòng)需要的第一離合器的熱負(fù)荷。

按照不是本發(fā)明的一部分的備選方案，傳動(dòng)系的預(yù)加載部分基于雙離合變速箱的第二離合器并且部分基于雙離合變速箱的第一離合器。由此將熱負(fù)荷分配到兩個(gè)離合器上并且因此至少減小為起動(dòng)需要的第一離合器的熱負(fù)荷。

例如，為了傳動(dòng)系的預(yù)加載，將扭矩從動(dòng)力裝置傳遞到雙離合變速箱的第二離合器上。所述動(dòng)力裝置可以例如是內(nèi)燃機(jī)或用作機(jī)動(dòng)車的牽引馬達(dá)的電動(dòng)機(jī)。