[發(fā)明專利]充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780053832.1
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN109641494B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 岸添勇
• 申請（專利權(quán)）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C19/08
• 分類號: B60C19/08;B60C1/00;B60C11/00;B60C11/12
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

一種充氣輪胎，胎冠胎面(151)的300[％]伸長時的模量處于3.0[Mpa]以上且7.0[Mpa]以下的范圍內(nèi)，下胎面(152)的300[％]伸長時的模量處于10.0[Mpa]以上且20.0[Mpa]以下的范圍內(nèi)，接地胎面(7)的300[％]伸長時的模量處于10.0[Mpa]以上且20.0[Mpa]以下的范圍內(nèi)。另外，接地胎面(7)由具有1×10^7[Ω·cm]以下的體積電阻率的橡膠材料構(gòu)成。另外，下胎面(152)在接地胎面(7)與塊(5)的邊緣部之間的區(qū)域具備增厚部(1521)。另外，下胎面(152)的厚度(Ga)因增厚部(1521)而從接地胎面(7)起朝向塊(5)的邊緣部逐漸增大。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更詳細(xì)而言，涉及一種能夠在維持輪胎的冰上性能的同時提高輪胎的耐分離性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)

在無釘防滑輪胎中，不僅要求輪胎的冰上性能和雪上性能，還要求應(yīng)該提高濕地性能、滾動阻力。因此，近年來，采用增加了胎冠胎面的橡膠混合物中的二氧化硅含量的胎面構(gòu)造。

另一方面，二氧化硅的絕緣特性高，所以當(dāng)胎冠胎面的二氧化硅含量增加時，胎冠胎面的電阻值增加。這樣一來，從輪胎向路面的放電性降低，輪胎的帶電抑制性能降低。因此，在近年的無釘防滑輪胎中采用了包括接地胎面的帶電抑制構(gòu)造。作為采用該構(gòu)造的以往的充氣輪胎，已知有專利文獻1、2所記載的技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第3964511號公報

專利文獻2：日本專利第4220569號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

然而，當(dāng)胎冠胎面的二氧化硅含量增加時，接地胎面與胎冠胎面之間的模量之差變大。這樣一來，存在如下問題：接地胎面與胎冠胎面之間的接地壓力之差變大，在接地胎面與胎冠胎面的邊界面容易發(fā)生分離。

因此，本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的發(fā)明，目的在于提供一種能夠在維持輪胎的冰上性能的同時提高輪胎的耐分離性能的充氣輪胎。

用于解決問題的技術(shù)方案

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明涉及的充氣輪胎具備胎體層、配置在所述胎體層的徑向外側(cè)的帶束層、以及配置在所述帶束層的徑向外側(cè)的胎面橡膠，并且在胎面表面具備多個主槽、和由所述主槽劃分出的多個塊，所述充氣輪胎的特征在于，所述胎面橡膠具備構(gòu)成所述胎面表面的胎冠胎面、配置在所述胎冠胎面的下層的下胎面、以及貫通所述胎冠胎面和所述下胎面而在所述塊的踏面露出并且與所述帶束層接觸的接地胎面，所述胎冠胎面的300[％]伸長時的模量處于3.0[Mpa]以上且7.0[Mpa]以下的范圍內(nèi)，所述下胎面的300[％]伸長時的模量處于10.0[Mpa]以上且20.0[Mpa]以下的范圍內(nèi)，所述接地胎面的300[％]伸長時的模量處于10.0[Mpa]以上且20.0[Mpa]以下的范圍內(nèi)，所述接地胎面由具有1×10^7[Ω·cm]以下的體積電阻率的橡膠材料構(gòu)成，所述下胎面在所述接地胎面與所述塊的邊緣部之間的區(qū)域具備增厚部，并且所述下胎面的厚度因所述增厚部而從所述接地胎面起朝向所述塊的邊緣部逐漸增大。

發(fā)明的效果

在本發(fā)明涉及的充氣輪胎中，通過使胎冠胎面的300[％]伸長時的模量處于3.0[Mpa]以上且7.0[Mpa]以下的范圍內(nèi)，從而可使胎冠胎面的模量M_cap合適化，有輪胎的冰上性能(尤其是冰上制動性能)提高的優(yōu)點。另外，下胎面的增厚部使下胎面的厚度Ga從接地胎面起朝向塊的邊緣部逐漸增大，所以使接地胎面與胎冠胎面的邊界部處的塊踏面的接地壓力差變得均勻，有可抑制上述邊界部處的分離的發(fā)生的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實施方式涉及的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。