[發明專利]用于通過檢測車輛電池電壓來確定車輛狀態的方法

有效

• 申請號: 201780053747.5
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN109791170B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: S.薩比那
• 申請（專利權）人: 奧克托信息技術股份公司
• 主分類號: G01R19/00
• 分類號: G01R19/00;G01R19/165;G07C5/08;B60W40/107
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉書航;閆小龍

1.一種用于確定裝備有電荷存貯器組件（B）的車輛（V）的狀態的方法，電荷存貯器組件（B）適用于供應車輛（V）的引擎（E）和/或附件設備中的至少一個啟動器設備并且是借助于引擎（E）的動能而可充電的，

所述方法包括：

-按照在時間上預定的一系列時刻檢測跨車輛（V）的電荷存貯器組件（B）建立的電壓；

-通過與參考電壓值進行比較來對跨電荷存貯器組件（B）建立的電壓值進行至少一次二值分類；以及

-將車輛（V）的操作狀態確定為對跨電荷存貯器組件（B）建立的電壓值進行所述二值分類的結果的函數，

其特征在于，所述參考電壓值是在車輛處于靜止狀況下跨電荷存貯器組件（B）的電壓的值，

以及所述方法包括以下的二值分類中的至少一個：

（a）如果跨電荷存貯器組件（B）的電壓值的短期平均值與跨電荷存貯器組件（B）的電壓值的長期平均值之間的差值與預定的第一轉變門限值相比更大，則確定活動引擎（E）狀態或者運行車輛（V）狀態；并且如果跨電荷存貯器組件（B）的電壓值的長期平均值與跨電荷存貯器組件（B）的電壓值的短期平均值之間的差值與預定的第二轉變門限值相比更大，則確定非活動引擎（E）狀態或者車輛（V）處于靜止狀態；

（b）如果跨電荷存貯器組件（B）的當前電壓值與對在非活動引擎（E）狀態或車輛（V）處于靜止狀態下跨電荷存貯器組件（B）的電壓值進行指示的、跨電荷存貯器組件（B）的電壓值的長期平均值之間的差值與當電荷存貯器組件（B）正被充電時的差動電壓的預定的參考門限值相比更大，則確定活動引擎（E）狀態或者運行車輛（V）狀態；并且否則確定非活動引擎（E）狀態或者車輛（V）處于靜止狀態；

（c）如果在非活動引擎（E）狀態或者車輛（V）處于靜止狀態下跨電荷存貯器組件（B）的電壓值與跨電荷存貯器組件（B）的當前電壓值之間的差值在介于最小的電壓下降時間間隔和最大的電壓下降時間間隔之間的電壓下降時間間隔內與預定的電壓下降參考門限的值相比更大，則確定活動引擎（Ｅ）狀態或者運行車輛（Ｖ）狀態。

2.根據權利要求1所述的方法，其中以預定的時間間隔執行跨電荷存貯器組件（Ｂ）建立的電壓值與參考電壓值的比較。

3.根據權利要求1所述的方法，其中如果所述二值分類的結果在滯后時間間隔內保持不變，則允許將車輛（Ｖ）的操作狀態確定為對跨電荷存貯器組件（Ｂ）建立的電壓值進行所述二值分類的結果的函數，其中滯后時間間隔具有預定持續時間。

4.根據權利要求1至3中的任何一項所述的方法，包括進一步的二值分類，所述進一步的二值分類包括：如果運動能量值與運動能量的預定的門限值相比更大，則確定活動引擎（Ｅ）狀態或者運行車輛（Ｖ）狀態，所述運動能量值被估計為在笛卡爾參考系的各軸上的對于每一軸而言對瞬時加速度值與平均加速度值之間的差值的貢獻的總和的時間平均值；并且否則確定非活動引擎（Ｅ）狀態或者車輛（Ｖ）處于靜止狀態。

5.根據權利要求1至3中的任何一項所述的方法，包括將車輛（Ｖ）的狀態確定為至少兩個二值分類的加權組合的函數。

6.根據權利要求5所述的方法，包括如果二值分類針對預定數量的連續事件與其它分類產生矛盾，則減小該二值分類在至少三個二值分類（a）至（c）的加權組合中的權重。

7.根據權利要求5所述的方法，包括將車輛（V）的狀態估計為預先選擇的二值分類的函數的初步步驟。

8.一種用于檢測與車輛的運動和駕駛參數有關的數據的車載設備（U），包括用于確定車輛（V）的狀態的處理系統，所述處理系統被編程以執行根據權利要求1到權利要求7中的任何一項所述的方法。

9.一種具有由用于檢測與車輛（V）的運動和駕駛參數有關的數據的車載設備（U）的處理系統可執行的計算機程序的計算機可讀存儲介質，所述計算機程序包括用于實現如權利要求1到權利要求7中的任何一項所述的用于確定車輛（V）的狀態的方法的一個或多個代碼模塊。