[發明專利]用于軌道車輛的軸裝制動盤

有效

• 申請號: 201780053106.X
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN109642628B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: B·黑默爾;M-G·埃爾斯托爾普夫;M·施密特;N·阿爾肯貝格;T·福爾克
• 申請（專利權）人: 克諾爾軌道車輛系統有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 鄧斐

本發明涉及一種用于軌道車輛的軸裝制動盤，其具有兩個彼此平行且間隔開設置的摩擦環(2)，所述摩擦環通過許多在摩擦環(2)旋轉軸線方向上延伸的筋條(3，4)相互連接，其中，至少部分數目的筋條(3，4)構造有相互不同的橫截面(Q_i，Q₂，Q₃，Q₄，Q₅)，其中作為傳遞壓緊力的支撐元件構造的第一子集(G₁)之筋條(3，4)的橫截面不小于最小橫截面(Q_min)，該最小橫截面由相對制動過程中機械負荷而言必要的穩定性確定，并且用于輻射熱能的第二子集(G₂)之筋條(3，4)的橫截面小于所述最小橫截面(Q_min)。

技術領域

本發明涉及一種用于軌道車輛的軸裝制動盤。

背景技術

此類型的用于軌道車輛的軸裝制動盤通常由鑄造材料例如灰口鑄鐵構成。在此，兩個彼此平行且間隔開設置的摩擦環通過在軸裝制動盤旋轉軸線方向上延伸的筋條相互連接。其中，各筋條通常是相同構造的。特別是，將摩擦環相互連接的許多個筋條的直徑是相等的。

在此，各筋條相對彼此的排列布置通常鑒于簡單的和盡可能無缺陷的可鑄性加以優化，為的是按此方式將生產成本保持很小。

現有技術中已知軸裝制動盤的缺點在于其質量很大。例如，外徑為590mm、寬度為170mm(在該寬度情況下摩擦環厚度為25.5mm)的這種由灰口鑄鐵制成的軸裝制動盤的質量超過140kg。

就此而言，存在著改良軸裝制動盤的需求，使其在效能相同的情況下質量減小。

冷卻能力對于保持這種軸裝制動盤的相同效能來說是至關重要的。

發明內容

本發明的目的是，提供一種與傳統軸裝制動盤相比更輕的軸裝制動盤，其具備與此類型軸裝制動盤相同的效能。

為此，本發明提出一種用于軌道車輛的軸裝制動盤，其具有兩個彼此平行且間隔開設置的摩擦環，所述摩擦環通過許多在摩擦環旋轉軸線方向上延伸的筋條相互連接，其特征在于：至少部分數目的筋條構造有相互不同的橫截面，其中，作為傳遞壓緊力的支撐元件構造的第一子集之筋條的至少一個橫截面不小于一個最小橫截面，并且用于輻射熱能的第二子集之筋條的至少一個橫截面小于所述最小橫截面，其中，該最小橫截面是由相對機械負荷而言必要的穩定性所確定的，所述機械負荷在制動過程中被施加到兩個摩擦環上并且必須由第一子集之筋條承受。

業已意想不到地表明，由本發明提出的軸裝制動盤設計通過適配調整筋條(特別是針對其直徑)而能夠實現這種在效能相同情況下質量減小的軸裝制動盤的生產。

按照本發明的軸裝制動盤具有兩個彼此平行且間隔開設置的摩擦環，所述摩擦環通過許多個在摩擦環旋轉軸線方向上延伸的筋條相互連接，其特征在于：至少部分數目的筋條構造有相互不同的橫截面，其中，作為傳遞壓緊力的支撐元件構造的第一子集之筋條的至少一個橫截面不小于一個最小橫截面，并且用于輻射熱能的第二子集之筋條的至少一個橫截面小于所述最小橫截面。

在這樣構造的軸裝制動盤中，筋條現鑒于其所承擔任務而分為熱作用筋條和機械作用筋條，基于這些筋條的不同直徑，能夠實現：提高筋條的排列密度(Packungsdichte)并由此擴大冷卻表面。

在此，增大冷卻通道面積是用以提高冷卻能力的重要因素，從而通過冷卻通道面積的該增大能夠實現：使用寬度為例如110mm的軸裝制動盤代替寬度為140mm的傳統軸裝制動盤，這便帶來了質量減小30％的結果。

減小軸裝制動盤的質量具有如下優點：由此可以相應地提高軌道車輛的裝載量并且附加地減少不受彈性懸掛減振的質量的份額。