[發明專利]機動車輛輪胎壓力監控系統TPMS中被宣布呈分離的輪單元的恢復使用策略

有效

• 申請號: 201780052811.8
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN109641495B
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: N.吉納爾;O.富杜萊亞
• 申請（專利權）人: 法國大陸汽車公司;大陸汽車有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王麗輝

本發明涉及一種TPMS方法和系統，其包括中央單元（2）和輪單元（3a?3d），·每個輪單元（3a?3d）包括壓力傳感器（5a?5d）且定期向中央單元傳輸壓力測量結果和用于計算輪單元的分離參數的徑向加速度測量結果，·中央單元（2）包括測試模塊（2d），其配置來確定每個輪單元處于分離狀態還是處于操作狀態；及恢復使用模塊（2e），其配置來當滿足以下條件時，將輪單元狀態從分離狀態切換到操作狀態：?自輪單元被宣布呈分離起，當車輛靜止時，已經測量到小于或等于參考大氣壓的壓力，及如果?在該靜止之后，驗證以下標準中的至少一個：?分離參數在第一行駛時間中沒有達到標稱分離閾值；?在特定評估條件下檢測到對應于輪單元測量信號的具體形式的附接指數。

技術領域

本發明涉及用于自動檢查機動車輛輪胎壓力的系統（英文稱為TPMS，“TirePressure Monitoring System”的縮寫）的技術領域。

背景技術

在美國，2005年的“加強 交通工具召回、歸責和備案法案（Tread Act）”強制要求使用輪胎壓力檢查技術，以便當這些輪胎有嚴重的充氣問題時通知駕駛員。這項技術對于2007年9月1日之后生產的所有低于3.5噸的新車都是強制性的。在北美的示例之后，從2014年11月起，在歐洲所有新車都必須安裝TPMS。

存在兩大類輪胎壓力監控系統：直接TPMS系統和間接TPMS系統。間接系統基于對壓力以外的量的測量，例如基于輪胎胎面的旋轉速度（該旋轉速度取決于輪胎的外徑，該外徑本身取決于壓力），以局部和間接的方式計算輪胎的壓力。ABS能夠允許檢測輪胎旋轉的這種變化。其它間接系統集成對輪胎振動的測量，或者研究在加速、制動或轉彎期間負載變化的結果。間接TPMS系統顯示出使用輪胎中已經存在的硬件（例如ABS）的優勢，但是它們通常不如直接TPMS系統精確。

實施這些直接系統的目的是面對與溫度變化相關的壓力變化和與這些變化相關的摩擦，然而尤其是檢測輪胎之一的爆裂（這可能導致車輛失控），目的是在10分鐘內以信號通知任何問題（壓力過低，例如由于壓力泄漏、壓力傳感器發生故障等）。

本發明僅涉及直接TPMS系統，其借助于TPMS測量裝置（也稱為“輪單元”）直接測量車輛輪胎內部的壓力。

每個輪單元安裝在輪胎內部，或者固定在輪的輪輞上，或者粘在輪胎胎面的內面上，或者固定在氣門嘴端部處。特別地，它包括微機電型壓力傳感器、溫度傳感器、計算器和用于通過射頻將信息發送到車輛的車載計算機的發射器，以及容納上述元件的殼體。

為了節約輪單元和更廣泛地TPMS測量系統的操作所需的能量，該能量僅在車輛行駛時是可用的，TPMS系統還包括用于檢測車輛是否在運動的器件。例如，每個輪單元還集成有徑向加速度計。當檢測到加速度時，輪單元將該信息傳輸到車載計算機。當加速度計沒有檢測到任何加速度時，輪單元不執行任何傳輸，且車載計算機記錄車輛的“靜止”狀態。

已知的直接TPMS系統集成了用于確定輪單元的操作狀態/分離狀態的裝置，該裝置能夠確定輪單元是否就位或是否分離且因此是不可操作的，例如，因為輪單元的殼體從輪輞或輪胎胎面上分離，或者脫離氣門嘴，或者因為壓力傳感器（或者輪單元的另外的一個或多個元件）脫離所述殼體。了解輪單元是否分離的狀態是很重要的，因為輪單元的分離通常會損害其提供的測量的完好性，例如，因為分離的輪單元在數據傳輸或壓力測量方面可能會很快出現故障；此外，因為它與輪胎摩擦，在最極端的情況下，可能會損壞輪胎或產生灰塵，這可能會堵塞輪單元的測量輸入，從而使得盡管輪胎正在泄漏，但是測量的壓力看起來卻是正確的。

當輪單元被宣布呈分離的時，發出信號，提醒車輛駕駛員注意，以指示由于硬件有故障，所以無法再監控輪胎壓力。目前不存在任何操作手段來使被宣布為“分離”的輪單元恢復到其操作狀態。因此，任何已經分離的輪單元都會被廢棄，不管它是否損壞。

發明內容