[發明專利]充氣輪胎

在審

• 申請號: 201780052517.7
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN109641484A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 崔松蓮;鄭一
• 申請（專利權）人: 可隆工業株式會社
• 主分類號: B60C9/14
• 分類號: B60C9/14;B60C9/00;B60C9/02
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 張云志;陳英俊

本發明涉及一種充氣輪胎，包括：胎面；以所述胎面為中心分別延伸至所述胎面的兩側的一對胎肩；分別延伸至所述胎肩的一對胎側；分別延伸至所述胎側的一對胎圈；在所述胎面、胎肩、胎側和胎圈的內側上形成的胎體簾布層；在所述胎面的內側與所述胎體簾布層之間順序層疊的帶束層和冠帶層；以及與所述胎體簾布層的內側接合的內襯層，其中，在所述內襯層中，包含橡膠組分的片材設置在所述胎體簾布層的對應于所述胎肩和所述胎側的部分，包含聚酰胺類組分的聚合物膜設置在所述胎體簾布層的對應于所述胎面的部分。

技術領域

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年6月30日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請No.10-2016-0082992的權益，該申請的公開內容通過引用全部并入本說明書中。

本發明涉及一種充氣輪胎，更具體地，涉及一種表現出高耐久性和抗重復應變疲勞性的充氣輪胎，從而防止輪胎的結構變形或機械性能的劣化，并且可以在確保更高的氣體阻隔性能的同時使輪胎輕量化，從而提高燃料效率。

背景技術

輪胎承受汽車的重量、減少來自路面的沖擊，并且將汽車的驅動力或制動力傳送至地面。近來，通常使用其中注入有約30psi至40psi的高壓氣體的無內胎輪胎而不使用內胎，并且為了防止在汽車行駛過程中漏氣，將具有高氣體阻隔性能的內襯層設置為胎體的內層。

在汽車的行駛過程中，會對輪胎施加重復的應變或者在輪胎內部會產生高溫熱，因此，輪胎的各個結構部件會物理變形或分離，或者物理/化學性能會顯著劣化。特別地，在汽車行駛過程中由于應變的應力或高溫熱集中在輪胎的胎肩或胎側中，由此，輪胎內部的內襯層會變形或損壞，或者會發生由于高溫而結晶或彈性劣化，使其難以表現出適當的氣體阻隔性或內壓力保持性等。

在以前，使用包含具有相對低的透氣性的橡膠如丁基橡膠或鹵代丁基橡膠等作為主要組分的輪胎內襯層，但是由于所述橡膠組分具有相對低的耐熱性，因此，在胎體簾布層的內表面中的橡膠與內襯層之間會產生氣穴，或者在汽車行駛的過程中內襯層的形狀或物理性能會改變。

因此，已經提出改變充氣輪胎的胎肩的結構或在胎側內部安裝加強層等的方法，但是根據這些方法，會變得難以減小輪胎的厚度和重量，并且難以充分解決由在汽車行駛過程中根據應變的應力或高溫熱所引起的問題。

因此，需要開發一種充氣輪胎，該充氣輪胎可以使輪胎輕量化，同時可以充分確保優異的耐久性、抗疲勞性和機械性能等。

發明內容

技術問題

本發明的一個目的是提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎表現出高耐久性和抗重復應變疲勞性，從而防止輪胎的結構變形或機械性能的劣化，并且可以在確保更高的氣體阻隔性能的同時使輪胎輕量化，從而提高燃料效率。

技術方案

本發明提供一種充氣輪胎，包括：胎面；

以所述胎面為中心分別延伸至兩側的一對胎肩；

分別延伸至所述胎肩的一對胎側；

分別延伸至所述胎側的一對胎圈；

在所述胎面、胎肩、胎側和胎圈的內側上形成的胎體簾布層；

在所述胎面的內側與所述胎體簾布層之間順序層疊的帶束層和冠帶層；以及

與所述胎體簾布層的內側接合的內襯層，

其中，在所述內襯層中，包含橡膠組分的片材設置在所述胎體簾布層的對應于所述胎肩和所述胎側的部分，并且包含聚酰胺類組分的聚合物膜設置在所述胎體簾布層的對應于所述胎面的部分。

下文中，將詳細說明根據本發明的具體實施方案的充氣輪胎。