[發(fā)明專利]旋轉(zhuǎn)連接器裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780051775.3
• 申請日: 2017-08-10
• 公開（公告）號: CN109643875B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 山下健二羅德利哥
• 申請（專利權(quán)）人: 古河電氣工業(yè)株式會社;古河AS株式會社
• 主分類號: H01R35/04
• 分類號: H01R35/04;B60R16/027;B62D1/10
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 劉暢;鄧毅

提供旋轉(zhuǎn)連接器裝置，能夠提高電連接可靠性。旋轉(zhuǎn)連接器裝置(1)具有：定子(11)；轉(zhuǎn)子(12)，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于該定子(11)；以及柔性扁平線纜組(13)，其以能夠繞緊和退繞的方式收納于形成在定子(11)與轉(zhuǎn)子(12)之間的繞軸線(x)的環(huán)狀空間(S1)。FFC組(13)具有：第1FFC(41)，其卷繞于環(huán)狀空間(S1)的內(nèi)周側(cè)；以及第2FFC(42)，其卷繞于比第1FFC(41)靠外周側(cè)的位置，環(huán)狀空間(S1)中的長度比第1FFC(41)長。第2FFC(42)具有構(gòu)成氣囊電路的導(dǎo)體(42?1b～42?1e)和構(gòu)成喇叭電路的導(dǎo)體(42?1f)雙方。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及旋轉(zhuǎn)連接器裝置，特別涉及具有由柔性扁平線纜形成的電路構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)連接器裝置。

背景技術(shù)

在四輪汽車等車輛中，在轉(zhuǎn)向用的方向盤與轉(zhuǎn)向軸的連結(jié)部安裝有用于向氣囊裝置等供給電力的旋轉(zhuǎn)連接器裝置。旋轉(zhuǎn)連接器裝置圍繞并安裝于轉(zhuǎn)向軸，并且，以內(nèi)置該旋轉(zhuǎn)連接器裝置和轉(zhuǎn)向軸的端部的方式安裝有轉(zhuǎn)向管柱罩。此外，在方向盤側(cè)以內(nèi)置該方向盤的凸臺部的方式安裝有轉(zhuǎn)向底罩。

旋轉(zhuǎn)連接器裝置具有：定子；轉(zhuǎn)子，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于該定子；以及柔性扁平線纜(FFC)，其卷繞并收納于由定子和轉(zhuǎn)子形成的環(huán)狀空間。FFC具有層壓構(gòu)造，該層壓構(gòu)造將金屬制的多個導(dǎo)體部經(jīng)由粘接劑層而用由樹脂構(gòu)成的2張絕緣膜夾持。FFC中的多個導(dǎo)體分別構(gòu)成了與搭載于車輛的氣囊等各種裝置對應(yīng)的電路。

例如，現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)連接器裝置具有：固定側(cè)殼體；可動側(cè)殼體，其呈同心狀并且轉(zhuǎn)動自如地與該固定側(cè)殼體連結(jié)；2個撓性線纜，它們收納于形成在上述兩殼體之間的環(huán)狀的線纜收納空間內(nèi)；以及移動體，其旋轉(zhuǎn)自如地收納于線纜收納空間內(nèi)(專利文獻1)。在該旋轉(zhuǎn)連接器裝置中，在2個撓性線纜中的第1撓性線纜中載持有線寬較大的2根氣囊電路用導(dǎo)體和線寬比該2根氣囊電路用導(dǎo)體小的4根喇叭電路用及開關(guān)電路用導(dǎo)體，在第2撓性線纜中載持有線寬較小的8根喇叭電路用和開關(guān)電路用導(dǎo)體。(專利文獻1)

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001-15240號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，氣囊電路用導(dǎo)體僅設(shè)置在第1FFC上，氣囊電路是1個路徑，因此，在因由于轉(zhuǎn)向引起的隨時間老化等導(dǎo)致該氣囊電路用導(dǎo)體產(chǎn)生了不良情況的情況下，氣囊有可能不動作，無法說連接可靠性是充分的。特別是，氣囊是保護車輛的乘客的安全裝置之一，因此，在要求事故等緊急時的氣囊動作的高可靠性時，從安全性的觀點來看，氣囊電路產(chǎn)生斷路而使氣囊不動作成為問題。

此外，在喇叭電路用導(dǎo)體產(chǎn)生不良情況而使喇叭電路發(fā)生了斷路的情況下，在法規(guī)上，車輛無法行駛。即，喇叭電路的連接狀態(tài)(閉合狀態(tài))在車輛走行中是不可或缺的，因此，需要考慮FFC由于轉(zhuǎn)向而在旋轉(zhuǎn)連接器裝置內(nèi)受到的外力等來研究喇叭電路用導(dǎo)體的配置或者結(jié)構(gòu)。

但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，在2個FFC中分別設(shè)置與其他開關(guān)電路用導(dǎo)體共用的喇叭電路用導(dǎo)體，或者，使喇叭電路用導(dǎo)體的線寬局限于比氣囊電路用導(dǎo)體的線寬小并且比其他開關(guān)電路用導(dǎo)體的線寬大的程度，未成為充分考慮了喇叭電路的斷路的難易度的結(jié)構(gòu)和配置，無法說喇叭電路的連接可靠性是充分的。

并且，在通常的旋轉(zhuǎn)連接器裝置中，不存在與車輛的各種裝置的電路對應(yīng)的導(dǎo)體配置于哪個FFC的哪個部分的規(guī)定、基準(zhǔn)，現(xiàn)狀是在不考慮各電路的特性的情況下確定導(dǎo)體的配置位置、導(dǎo)體寬度。因此，在不考慮氣囊電路用導(dǎo)體與大電流電路用導(dǎo)體的配置關(guān)系而布置來形成單或雙氣囊電路的情況下，有可能由于絕緣不良或噪聲產(chǎn)生串線，并產(chǎn)生氣囊的誤爆。

本發(fā)明的目的在于提供能夠提高電連接可靠性的旋轉(zhuǎn)連接器裝置。

用于解決課題的手段