[發(fā)明專利]模塊化非線性彈簧系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780048892.4
• 申請日: 2017-08-01
• 公開（公告）號: CN109789863A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·阿多林;J·戴維斯;J·西科特
• 申請（專利權(quán)）人: 鉑尼獅集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40;B60T7/04;B60T7/06;B60T13/04;B60T13/22;B60T13/38;B60T13/50
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 顧峻峰

當(dāng)結(jié)合到液壓和/或電動(dòng)液壓車輛制動(dòng)系統(tǒng)中時(shí)能夠模擬傳統(tǒng)的制動(dòng)踏板感覺的模塊化非線性彈簧系統(tǒng)。該系統(tǒng)可包括第一間隔件以及可選的第二間隔件，第一間隔件具有頂部表面和底部表面，可選的第二間隔件具有頂部表面和底部表面。在一種布置(結(jié)構(gòu))中，第一機(jī)械彈簧與所述第一間隔件的頂部表面鄰接接合，第二機(jī)械彈簧與所述第一間隔件的底部表面和所述第二間隔件的頂部表面鄰接接合，并且可選的第三機(jī)械彈簧與所述第二間隔件的底部表面鄰接接合。彈簧布置成使用制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)踏板來逐漸壓縮。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2016年8月2日提交的美國臨時(shí)專利申請序列號第62/369,889號的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，該申請以參見的方式整體納入本文。

本公開涉及彈簧系統(tǒng)，具體涉及具有非線性的力相對行程的關(guān)系曲線的彈簧系統(tǒng)，并且更具體地涉及一種非線性彈簧系統(tǒng)，其可以用在液壓和/或電動(dòng)液壓車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，并且能夠模擬傳統(tǒng)的制動(dòng)踏板感覺。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車輛通常采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)減速和/或停止。基本制動(dòng)系統(tǒng)通常包括制動(dòng)踏板、主缸、布置在兩個(gè)相似但分開的制動(dòng)回路中的制動(dòng)流體管道、以及在每個(gè)回路中的車輪制動(dòng)器。車輛的駕駛員對連接到主缸的制動(dòng)踏板進(jìn)行操作。當(dāng)壓下制動(dòng)踏板時(shí)，主缸通過對制動(dòng)液加壓而在兩個(gè)制動(dòng)回路中產(chǎn)生液壓力。加壓的流體在兩個(gè)回路中行進(jìn)通過流體管道以致動(dòng)位于車輪處的制動(dòng)缸而減慢或停止車輛。通常，當(dāng)制動(dòng)踏板先被壓時(shí)，在壓下期間對制動(dòng)踏板的初始移動(dòng)幾乎沒有阻力。隨著使用者進(jìn)一步壓下制動(dòng)踏板，進(jìn)一步壓下踏板所需的力增加。通常，初始壓下制動(dòng)踏板所需的力到完全壓下制動(dòng)踏板所需的力是非線性力曲線。

最近，諸如像電動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)之類的先進(jìn)的車輛制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)被設(shè)計(jì)出來了。在這種系統(tǒng)中，主缸通常是與車輛制動(dòng)器分開的部件。在這樣的系統(tǒng)中，設(shè)有電子控制單元以響應(yīng)制動(dòng)需求信號，并且控制將加壓制動(dòng)流體施加到每個(gè)制動(dòng)回路的車輪制動(dòng)器的泵的操作。這樣，當(dāng)制動(dòng)踏板被致動(dòng)時(shí)，它通常不直接致動(dòng)車輪制動(dòng)器，而是用于產(chǎn)生制動(dòng)需求信號，該制動(dòng)需求信號用作電子控制的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的輸入信號。這種系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)是，該制動(dòng)踏板感覺或表現(xiàn)得不像在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)踏板(例如，非線性、逐漸增加的踏板力)。

在美國專利第6,347,518號和第6,746,088號、美國公開第2003/0205932號、第2014/0138888號、第2014/0159473號和WO 2014/145447A1中描述了用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)的踏板感覺模擬器裝置的非限制性示例，所有這些都以參見方式納入本文。這些現(xiàn)有技術(shù)的模擬器裝置通常是復(fù)雜的系統(tǒng)，并且不能容易地為特定用途定制。

已經(jīng)為彈簧系統(tǒng)確定了需求，該彈簧系統(tǒng)可以用在液壓和/或電動(dòng)液壓車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，該制動(dòng)系統(tǒng)可以模擬傳統(tǒng)液壓車輛制動(dòng)系統(tǒng)中經(jīng)歷的傳統(tǒng)的制動(dòng)踏板的感覺，并且可以很容易地為不同類型的制動(dòng)系統(tǒng)或其它類型的用途定制，這些用途受益于彈簧系統(tǒng)的非線性的力相對行程的關(guān)系曲線。

發(fā)明內(nèi)容

本公開涉及一種適用于電動(dòng)液壓車輛制動(dòng)系統(tǒng)的新穎的模塊化非線性彈簧系統(tǒng)。盡管將描述新穎的模塊化非線性彈簧系統(tǒng)，具體參考用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)，但應(yīng)當(dāng)理解的是，該新穎的模塊化非線性彈簧系統(tǒng)可用在許多其它應(yīng)用中，其中，使用具有非線性的力相對行程的關(guān)系曲線的彈簧系統(tǒng)是有利的。本公開具體涉及一種包括機(jī)械彈簧系統(tǒng)的模塊化非線性彈簧系統(tǒng)，其模擬通常在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中經(jīng)歷的傳統(tǒng)制動(dòng)踏板的感覺。所描述的概念利用機(jī)械彈簧系統(tǒng)來提供制動(dòng)踏板的感覺，其具有非線性的、逐漸增加的行程長度相對踏板力特性的關(guān)系。

典型的液壓和/或電動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括具有內(nèi)腔的主缸以及至少部分地容納在所述內(nèi)腔中的活塞。該活塞通常直接或間接地連接到制動(dòng)踏板。制動(dòng)踏板的壓下和釋放導(dǎo)致活塞在主缸的內(nèi)腔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而對制動(dòng)液加壓以使剎車片接合車輛的制動(dòng)盤。