[發明專利]用于機動車的空氣調節裝置

在審

• 申請號: 201780048019.5
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN109476206A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: S.施密特;G.霍曼
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;陳浩然

用于機動車的空氣調節裝置。本發明涉及一種用于機動車的空氣調節裝置，以布置在殼體(10)中的方式包括：能夠由空氣流(14)穿流的第一傳熱器(21)，其能夠作為制冷劑循環的蒸發器運行；在空氣流(14)的流動方向上后置于第一傳熱器的且能夠由空氣流(14)穿流的、具有電阻加熱元件的第二傳熱器(20,22)和構造為旁路閥片的空氣導引閥片(30)，借助于該空氣導引閥片取決于其位置能夠導引空氣流(14)的部分旁經第二傳熱器(20,22)。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的空氣調節裝置(Klimatisierungsvorrichtung，有時稱為空調裝置)，以布置在殼體中的方式包括：

- 能夠由空氣流穿流的第一傳熱器(W?rmeübertrager)，該第一傳熱器能夠作為制冷劑循環的蒸發器運行，

- 在空氣流的流動方向上后置于第一傳熱器的且能夠由空氣流穿流的、具有電阻加熱元件的第二傳熱器，和

- 空氣導引閥片，借助于該空氣導引閥片取決于其位置能夠導引空氣流的部分旁經第二傳熱器。

背景技術

這樣的空氣調節裝置由文件EP 1 522 434 A1已知。

提到的出版物公開了一種機動車空調器，在其殼體中在風機和混合空間之間布置有空氣導引通道，分配通道從該混合空間通向在機動車的客艙中的出風口。在空氣導引通道中，在空氣流從風機至混合空間的方向上依次布置有空氣過濾器和制冷劑循環的蒸發器。兩個元件基本上完全地填充空氣導引通道的橫截面，從而來自風機的總的空氣流首先穿流過濾器且然后穿流蒸發器。在此進行空氣流的冷卻和除濕。

在空氣流動方向上在蒸發器之后，與該蒸發器間隔開地且在垂直于該蒸發器的布置中、即平行于迄今的空氣流動方向布置有加熱模塊。流動穿過蒸發器的空氣在該蒸發器之后改變其流動方向且能夠要么直接地在蒸發器和加熱模塊之間的中間空間中要么繞道地穿過加熱模塊流動到混合空間中。由此能夠進行在蒸發器中冷卻的空氣的逆加熱(Gegenheizung)。加熱模塊由主加熱器和附加加熱器組成。主加熱器構造為空氣/冷卻劑傳熱器且聯接到機動車的冷卻劑循環處，通過該冷卻劑循環給主加熱器供應內燃機的廢熱。附加加熱器設計為電阻加熱元件、尤其設計為PTC加熱元件(PTC：正溫度系數)，從而即使在行駛開始時當冷卻劑還沒有足夠地加熱時空氣流的逆加熱也是可行的。

在混合空間的入口處布置有柱體部段式地構造的混合閥片。在第一極限位置中，混合閥片的兩個翼形件一方面封閉在加熱模塊的空氣側的出口和在蒸發器和加熱模塊之間的中間空間之間的連接且另一方面封閉在加熱模塊的出口和混合空間之間的連接。在該位置中空氣在蒸發器之后僅能夠以直接的路徑、即在沒有逆加熱的情況下到達到混合空間中。在混合閥片的第二極限位置中，混合閥片利用其翼形件一方面同樣封閉在加熱模塊的空氣側的出口和在蒸發器和加熱模塊之間的中間空間之間的連接且另一方面封閉在蒸發器和混合空間之間的直接的連接。在該位置中，總的空氣流在蒸發器之后首先穿流加熱模塊且然后完全逆加熱地到達到混合空間中。在這兩個極限位置之間中間位置是可行的，在所述中間位置中空氣流的部分分別穿流之前描述的空氣路徑中的一個或另一個。在此，在混合空間中呈現出一定的空氣分層，該空氣分層被充分利用，以便給聯接到混合空間處的引導到客艙的放腳空間中的分配通道供給較熱的空氣且給引導至客艙的較高的區域的分配通道供給較冷的空氣。

在部分地或完全電運行的機動車中，冷卻劑循環的容量是非常少的。在現有技術的情形中仍作為主加熱器使用的空氣/冷卻劑傳熱器因此失去意義且部分地甚至能夠完全地放棄。電的傳熱器的意義越來越大，但是其中鑒于電動車的里程問題供使用的電能的高效的使用是特別重要的。通過簡單地重新確定加熱模塊的各元件的尺寸直至放棄空氣/冷卻劑傳熱器且電的傳熱器的相應大的設計匹配已知的空氣調節裝置因此是不足夠的。

發明內容

本發明的任務是，如此進一步改進這種類型的空氣調節裝置，即該空氣調節裝置達到對于在電動車中使用所必要的能量效率。