[發明專利]無閉塞時隔計算系統

有效

• 申請號: 201780047405.2
• 申請日: 2017-04-17
• 公開（公告）號: CN109562771B
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 久保英樹
• 申請（專利權）人: 株式會社東芝;東芝數字解決方案株式會社
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

根據實施方式，對于無閉塞時隔計算系統，時隔值計算單元在時隔值的間隔達到由精細化粒度數據示出的極限值為止，遞歸地執行：針對行駛區間上的多個地點計算出時隔值，提取相鄰的2個地點間的時隔值的變化量超過由時隔值變化量閾值數據示出的閾值的所述相鄰的2個地點間的區間、時隔值從上升轉為下降的地點或區間的前端地點及末端地點的前后2個地點間的區間、或者時隔值從下降轉為上升的地點或區間的前端地點及末端地點的前后2個地點間的區間，將該提取出的區間中的間隔值的計算間隔細分而進一步計算出時隔值。

技術領域

本發明的實施方式涉及無閉塞時隔計算系統。

背景技術

將先行行駛的列車與續行行駛的列車的運行間隔稱作時隔，將不會相撞地安全地行駛的時間間隔稱作時隔值(時間)。

在現有的信號系統中，劃分出一個個稱作閉塞的固定距離的區間而對列車進行控制。在評價多輛列車能否安全地行駛時，在該閉塞的間斷處(信號器設置場所)評價時隔值即可。但是，最近由于信號器系統的進化，出現了無閉塞控制型的信號系統(無閉塞信號系統)，其不需要閉塞，經由車上的位置檢測裝置和地上的通信裝置，一邊觀察自車與其他的列車的距離一邊對自車進行控制。因此，要求時隔值的評價也與該無閉塞信號系統相對應。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-121909號公報

發明內容

發明要解決的課題

在無閉塞信號系統中，沒有閉塞這一概念，因此應對時隔進行評價的地點不明確，需要在行駛的所有車站間的各個地點的評價。具體地說，需要通過在各車站間在距離方向上連續地進行在某個距離地點處的時隔值計算，從而繪制各車站間的時隔分布曲線，對哪一個距離地點附近的時隔值大，先行、續行的2輛列車能否接近進行評價。

某個地點的時隔值可通過從停止位置(計算開始地點)起反向計算續行列車的制動曲線，由直到與運行曲線(距離-速度曲線)的交點為止的制動時間求得，但由于按照運行理論以每1秒的粒度計算減速度和經過時間，以每1秒進行累積的方式求出速度和制動距離，因此即使1個地點，計算量也多，時隔值的計算消費時間。

在無閉塞信號系統的情況下，為了取得時隔分布曲線，以固定間隔計算時隔值，作為該手法可以想到(1)每隔固定時間進行計算、(2)每隔固定距離進行計算的2種手法。在這里，著眼于其中后者的每隔固定距離進行計算的手法。

時隔分布曲線能夠通過任意地設定固定距離(計算粒度)，每隔該固定距離則重復時隔計算而取得，該精度與計算粒度成正比。如果希望提高分布曲線的精度而將固定距離(計算粒度)設定得小，則產生計算量變多，在妥善的時間內處理不完的問題。

此外，專利文獻1的時隔曲線圖制作裝置將富余距離和制動距離加在原本的時間曲線上而制作新的時間曲線，通過求出該新的時間曲線與續行列車的時間曲線的接點，從而僅求出最大時隔值，但不是求出連續的時隔值的裝置。

另外，本來就不存在在列車的行駛區間中每隔固定間隔連續地計算出時隔值的裝置。

本發明要解決的問題是，提供能夠以少的計算量得到精度高的時隔分布曲線的無閉塞時隔計算系統。

用于解決課題的手段