[發明專利]磷酸鋅處理鍍鋅鋼板及其制造方法

有效

• 申請號: 201780046955.2
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN109477222B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 星野克彌;荒川真吾;今井克德;今村真人;古谷真一;松田武士;土本和明;松崎晃
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: C23C22/18
• 分類號: C23C22/18;C23C2/06;C23C2/40;C23C22/76
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 楊宏軍

本發明提供即使用于近年來零部件的一體化、形狀的復雜化不斷發展的汽車用零部件等情況下，也能適當抑制由壓制成型時的成型品的開裂導致的模具擦傷、具有優異壓制成型性的磷酸鋅處理鍍鋅鋼板。其為在至少單面上具有磷酸鋅系被膜的鍍鋅鋼板，磷酸鋅系被膜的附著量為1.0～2.0g/m²，Mn含量為3.0～8.0質量％，Ni含量為0.7～1.3質量％，被膜表面的三維算術平均粗糙度Sa為0.05～0.12μm，且三維最大表面凹凸高度Sz為0.4～0.9μm。該磷酸鋅處理鍍鋅鋼板的滑動特性、模具擦傷性得以改善從而具有高壓制成型性，并且無外觀不均，涂料密合性及涂裝后耐腐蝕性優異。

技術領域

本發明涉及壓制成型時的滑動阻力小、具有優異的壓制成型性、并且無外觀不均、涂料密合性及涂裝后耐腐蝕性也優異的磷酸鋅處理鍍鋅鋼板及其制造方法。

背景技術

電鍍鋅鋼板以汽車車體用途為中心廣泛地用于廣范圍的領域，在這些用途中，對其實施壓制成型從而供于使用。然而，電鍍鋅鋼板相比于冷軋鋼板而言具有壓制成型性差的缺點。其原因在于，電鍍鋅鋼板在壓制模具中的滑動阻力高于冷軋鋼板。即，存在下述問題：在壓制模具和加強筋(bead)處的滑動阻力高的部分，電鍍鋅鋼板變得不易于流入壓制模具，易于發生鋼板的斷裂。

為解決上述鍍鋅鋼板的問題，已提出在鍍鋅表面形成有磷酸鋅系被膜的鍍鋅鋼板，并將其供于實用。

另外，為了進一步提高上述具有磷酸鋅系被膜的鍍鋅鋼板的壓制成型性，專利文獻1公開了控制鍍鋅處理后的鋼板表面的粗糙度的技術。同樣，專利文獻2公開了控制形成磷酸鋅系被膜的磷酸鋅晶體的長邊長度的技術。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003－171775號公報

專利文獻2：日本特開2003－221675號公報

發明內容

發明所要解決的課題

近年來，在汽車車體用途等之中，隨著零部件的一體化、形狀的復雜化不斷發展，根據成型品的形狀而存在發生由壓制成型時的成型品的開裂引起的模具擦傷(diegalling)的問題。對于這種模具擦傷的抑制而言，即使在鍍鋅鋼板上形成磷酸鋅系被膜、并且如專利文獻1、2那樣對鋼板表面的粗糙度和磷酸鋅晶體的長邊長度進行控制，也依然是不充分的。

因此，本發明的目的在于，解決上述現有技術中的課題，并提供即使用于近年來零部件的一體化、形狀的復雜化不斷發展的汽車用零部件等的情況下，也能適當抑制由壓制成型時的成型品的開裂導致的模具擦傷、具有優異的壓制成型性，并且無外觀不均，涂料密合性及涂裝后耐腐蝕性也優異的磷酸鋅處理鍍鋅鋼板。另外，本發明的其他目的在于，提供能夠穩定地制造具有上述優異性能的磷酸鋅處理鍍鋅鋼板的制造方法。

用于解決課題的手段

本發明的發明人為解決上述課題而進行了深入研究，結果發現，在鍍鋅鋼板表面形成含有適量Mn及Ni的、規定附著量的磷酸鋅系被膜，并且將該磷酸鋅系被膜的表面粗糙度控制為0.05μm≤Sa≤0.12μm、0.4μm≤Sz≤0.9μm，由此能夠解決上述課題。另外，還發現通過利用來自噴嘴的處理液的吹噴而進行磷酸鋅處理，并且在此時，自噴嘴以規定的吹噴角度向鍍鋅鋼板面吹噴處理液，由此能夠將磷酸鋅系被膜的表面粗糙度控制為上述三維粗糙度(Sa、Sz)。

本發明是基于上述認識而作出的，以下是本發明的要旨。

[1]磷酸鋅處理鍍鋅鋼板，其為在至少單面上具有磷酸鋅系被膜的鍍鋅鋼板，所述磷酸鋅處理鍍鋅鋼板的特征在于，所述磷酸鋅系被膜的附著量為1.0～2.0g/m²，Mn含量為3.0～8.0質量％，Ni含量為0.7～1.3質量％，被膜表面的三維算術平均粗糙度Sa為0.05～0.12μm、且三維最大表面凹凸高度Sz為0.4～0.9μm。