[發明專利]車輛用門開閉裝置

有效

• 申請號: 201780045124.3
• 申請日: 2017-07-25
• 公開（公告）號: CN109563723B
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 山形干雄;永田秀晶
• 申請（專利權）人: 株式會社有信
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622;B60J5/10;E05C17/30
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 龔敏;王剛

防止或抑制護環從球窩的脫離。護環具有覆蓋在球窩的蓋子部的外部延伸并且向蓋子部的外部導出的線束的罩部，護環構成為包括：引出罩部，其呈向電動機側開放的有底筒狀，并在蓋子部的內部覆蓋線束；連結筒部，其配置于線束插通孔的內部，且連結引出罩部和罩部，并在內部插通有線束；以及防脫部，其形成于引出罩部，并且與蓋子部卡合來限制引出罩部向線束插通孔側的移動。

技術領域

本發明涉及一種車輛用門開閉裝置。

背景技術

已知有一種車輛用門開閉裝置，其具備支承部件，該支承部件具有可 伸縮的軸形狀，并通過被夾置在車輛的車身和門之間而能夠保持門的打開 位置。通常，在這種車輛用門開閉裝置中，支承部件相對于門及車身，其 軸向兩端轉動自如地連結。而且，通過以其轉動連結點為中心相對轉動并 進行伸縮，能夠使車輛的門進行開閉動作。

例如，專利文獻1中公開了一種車輛用門開閉裝置，在該車輛用門開 閉裝置，支承部件具備：第一殼體，其具有產生電驅動力的電動機和使電 動機的轉速減速的齒輪機構等；以及第二殼體，其還收容第一導向管和第 二導向管，所述第一導向管具備由馬達驅動的螺釘主軸和與該螺釘主軸螺 紋結合的主軸螺母，并通過螺釘主軸的旋轉沿軸向移動，所述第二導向管 與第一導向管同心狀地配置，并且收容有沿軸向對第一導向管施力的彈簧，第二殼體相對于第一殼體為可伸縮的結構。

在上述專利文獻1中記載的這種車輛用門開閉裝置中，為了馬達側的 防水，配置有環狀的襯墊。另外，在車輛用門開閉裝置中還有具有如下結 構的裝置，將與馬達連接的線束的導出到外部的部分通過護環覆蓋從而確 保防水性。具體而言，如圖7所示，在覆蓋與馬達90連接的線束H的護 環92的前端部92A的內部壓入球窩94的筒狀的導出部，從而確保了球窩 94和護環92之間的密閉性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-101637號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在上述圖7所示的結構中，例如，在車輛用門開閉裝置向車輛 的安裝操作等時，當護環92向圖7的箭頭方向被拉伸時，護環92的前端 部92A可能從球窩94脫離。

本發明是鑒于上述課題所作出的，其提供一種能夠防止或抑制護環從 球窩脫離的車輛用門開閉裝置。

用于解決課題的技術方案

方式1：本發明的一個或一個以上的實施方式提出了一種車輛用門開 閉裝置，其具備：筒狀的第一殼體，其在內部收容電動機驅動機構；以及 第二殼體，其相對于所述第一殼體同心狀地配置并且通過與所述電動機驅 動機構連接的主軸驅動機構相對于所述第一殼體沿軸向相對移動，其中， 所述車輛用門開閉裝置具備：球窩，其具有嵌入所述第一殼體的一端側的 開口部并封閉該開口部的有底筒狀的蓋子部，并具有形成于所述蓋子部的 底部并且使與電動機連接的線束導出到外部的線束插通孔；以及護環，其 具有罩部，所述罩部覆蓋在所述蓋子部的外部延伸并且向所述蓋子部的外 部導出的所述線束，所述護環構成為包括：引出罩部，其呈向所述電動機 側開放的有底筒狀，并在所述蓋子部的內部覆蓋所述線束；連結筒部，其 配置于所述線束插通孔的內部，連結所述引出罩部和所述罩部，并在內部 插通有所述線束；以及防脫部，其形成于所述引出罩部，并與所述蓋子部 卡合來限制防止所述引出罩部向所述線束插通孔側的移動。

方式2：本發明的一個或一個以上的實施方式提出了一種車輛用門開 閉裝置，其中，所述防脫部構成為包括：保持部，其從引出罩部的開口端 部向徑向外側延伸，并配置于所述蓋子部的開口端面和所述電動機之間； 以及襯墊部，其從所述保持部的徑向外側端部向所述引出罩部的底壁側延 伸，并被所述第一殼體和所述蓋子部夾入。