[發明專利]發動機的失火檢測裝置及方法

有效

• 申請號: 201780038064.2
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN109415993B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 佐瀬遼;野口真太郎
• 申請（專利權）人: 三菱重工發動機和增壓器株式會社
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

在發動機的失火檢測裝置及方法中，設置：轉速傳感器(43)，作為檢測增壓器(23)的轉速(Nt)的增壓器轉速檢測部；失火指標計算部(51)，由轉速傳感器(43)檢測到的增壓器(23)的轉速(Nt)的變化程度計算失火指標(Yt)；及失火判定部(52)，若失火指標計算部(51)計算出的失火指標(yt)超過預先設定的判定值(D)，則判定發動機(10)的失火。

技術領域

本發明涉及一種檢測發動機失火的發動機的失火檢測裝置及方法。

背景技術

作為發動機的失火檢測裝置有下述專利文獻1中所記載的裝置。專利文獻1中所記載的發動機的失火檢測裝置為基于與發動機排出的排氣的氧濃度成比例的寬且線性的空燃比信號實施空燃比F/B控制，并根據其每一時刻的空燃比AF檢測發動機中的失火的裝置。具體而言，是比較檢測到的空燃比與預先設定于空燃比稀側的規定的失火判定值，當空燃比更稀于失火判定值時，對失火產生進行判定的裝置。

以往技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-234814號公報

發明內容

發明要解決的技術課題

發動機轉速及空燃比等根據車輛的運行狀態而變動。曲軸與車輪相連，因此導致根據車輛在壞路上行駛中從高低差等而所承受的行駛阻力(行駛負荷)而變動。因此，需要判定發動機轉速或空燃比的下降是由失火引起或由行駛阻力引起，從而存在誤檢測的可能性。

本發明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于能夠以高精度檢測發動機失火的發動機的失火檢測裝置及方法。

用于解決技術課題的手段

用于實現上述目的的本發明的發動機的失火檢測裝置的特征在于，具備：增壓器轉速檢測部，檢測增壓器的轉速；失火指標計算部，由所述增壓器轉速檢測部檢測到的所述增壓器的轉速的變化程度計算失火指標；及失火判定部，若所述失火指標計算部計算出的失火指標超過預先設定的判定值，則判定發動機的失火。

因此，增壓器轉速檢測部檢測增壓器的轉速，失火指標計算部由增壓器的轉速的變化程度計算失火指標，若失火指標超過預先設定的判定值，則失火判定部判定發動機的失火，由此成為由增壓器的轉速的變化程度判定發動機的失火。增壓器的轉速與車輛運行狀態相應的變動少，由此能夠以高精度檢測發動機的失火。

本發明的發動機的失火檢測裝置的特征在于，所述失火指標計算部根據伴隨曲軸旋轉的活塞在上止點位置時的所述增壓器的轉速的變化程度計算失火指標。

因此，當活塞位于上止點位置時，只要發動機沒有失火，則氣缸內壓達到最高值，通過來自該氣缸的排氣進行旋轉的渦輪的旋轉也上升。因此，通過根據此時的增壓器的轉速的變化程度判定發動機的失火，能夠進行高精度的發動機的失火的判定。

本發明的發動機的失火檢測裝置的特征在于，所述失火指標計算部將在上止點位置時的所述增壓器的轉速的下降率設為失火指標。

因此，通過根據增壓器的轉速的下降率判定發動機的失火，能夠明確地判定發動機的失火。

本發明的發動機的失火檢測裝置的特征在于，所述失火指標計算部計算在上止點位置時的所述增壓器的轉速的下降率，并將所述增壓器的轉速的下降率的偏差設為失火指標。

因此，通過根據增壓器的轉速的下降率的偏差判定發動機的失火，能夠明確地判定發動機的失火。

本發明的發動機的失火檢測裝置的特征在于，設置有檢測曲柄角度的曲柄角檢測部，當已判定所述發動機的失火時，所述失火判定部根據所述曲柄角檢測部檢測到的曲柄角度確定已失火的氣缸。

因此，當已判定發動機的失火時，根據曲柄角度確定已失火的氣缸，由此能夠以高精度檢測已失火的氣缸。