[發明專利]放出電纜、尤其放出用于電動或混合動力車輛充電電纜的便攜式設備

有效

• 申請號: 201780037196.3
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN109476440B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: J·巴夫陶德
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: B65H75/26
• 分類號: B65H75/26;B65H75/40;B65H75/44;B60L53/16;H02G11/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;秘鳳華

本發明涉及一種用于放出電纜、尤其用于放出電動或混合動力車輛的充電電纜的便攜式設備，該電纜在其每個末端處包括連接元件。該設備包括支撐件，在該支撐件中切割出形成扁平螺旋的凹槽，該凹槽能夠至少部分地容納電纜。該設備還包括罩蓋，罩蓋與該支撐件協作地封閉該電纜容納在該凹槽中的部分。該罩蓋包括開口，滑動構件能夠在該開口中沿徑向于螺旋的方向移動。該滑動構件包括用于引導該電纜穿過該開口的裝置。該支撐件、該罩蓋、以及該滑動構件被安排，其方式使得該罩蓋和該滑動構件相對于該支撐件圍繞該螺旋的軸線的旋轉使：?朝一個旋轉方向，該滑動構件沿著背離該螺旋的軸線的方向移動，所述移動經由該引導裝置使該電纜穿過該開口插入該罩蓋下方的該凹槽中；?朝另一個旋轉方向，該滑動構件沿著朝該螺旋的軸線的方向移動，所述移動經由用于引導電纜穿過該開口的該裝置使該電纜從該凹槽抽出并且處于該罩蓋上方。應用：電動或混合動力車輛。

技術領域

本發明涉及一種用于放出電纜、尤其放出用于電動車輛或混合動力車輛的充電電纜的便攜式設備。

背景技術

在當前圍繞全球變暖達成共識的背景下，減少二氧化碳(CO₂)排放是汽車制造商面臨的主要挑戰，在此領域中標準的要求越來越高。

除了不斷改善與減少CO₂排放相關的常規熱力發動機的輸出水平外，電動車輛(“EV”)和混合動力車輛(“HEV”)當前被認為是最有前景的減少CO₂排放的解決方案。

近年來已經測試了用于儲存電能的不同技術以響應EV的需求。當前看來，鋰離子(Li-ion)單元電池是能夠在功率密度(尤其提高加速度方面的性能水平)與能量密度(提高自治性)之間提供最佳折衷的電池。然而，使用這種鋰離子技術來生產用于EV的牽引用蓄電池還是有很多困難的，尤其是如果考慮到電池端子所需的電壓水平為大約400伏(V)，或者考慮到慢速充電幾個小時所需的再充電功率水平為大約從2千瓦/小時到3千瓦/小時，快速充電幾十分鐘時，最高達數十千瓦/小時。在這樣的充電功率水平下，充電電纜本身經受高水平的應力。

最熟知也是最簡單的解決方案是，提供一種“飛行”充電電纜，該充電電纜具有寬的截面，該截面適配于所設想的最大充電功率并且在車輛的后備箱中運輸。這種解決方案的主要缺點是在充電階段期間，電纜拖在地上并變臟。因此，或者使用者在將該電纜放置在其后備箱中之前將其恰當地折疊(考慮到電纜截面較大，可能會發現折疊是復雜的)弄臟其手，或者他將電纜松散地放置在后備箱中并且存在著當他再次需要電纜時必須將其解開的顯著風險。因此，弄臟使用者的手似乎是不可避免的，這是本發明旨在克服的缺點。

為了避免這種缺點，從現有技術、尤其從專利申請US 2015/0008878A1中已知一種用于儲存充電電纜的設備，該設備包括卷軸，該卷軸設置有用于展開和卷繞電纜的曲柄手柄、以及用于運輸該設備的手柄。該設備還包括用于控制充電的、集成在分配器的中心的盒子，該盒子能夠控制在標準插座上的慢速充電。此解決方案的主要缺點是變熱的風險。這是因為，在快速充電的高功率水平下，變熱的問題不局限于電池：所有涉及的導電元件都通過焦耳效應釋放出大量的熱量，并且在設計整個車輛的電氣架構時必須考慮這種現象。以這種方式，不僅必須選擇具有足夠大的截面的充電電纜(該充電電纜將車輛連接至充電端子)，而且還必須以使得熱量能夠以受控的方式排出的方式來安排。如在US2015/0008878A1中涉及卷繞的解決方案中顯然不是這種情況，其中，電纜不但以緊密的方式卷繞，而且被進一步封閉，這防止了任何通過對流進行冷卻的現象。

發明內容