[發明專利]具有再生液壓減震器和用于調節車輛姿態的系統的車輛懸架

有效

• 申請號: 201780034554.5
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN109311362B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: P·A·孔蒂;G·格雷科;A·內波蒂;N·阿馬蒂;R·加盧齊;A·托諾利
• 申請（專利權）人: 懸掛系統股份有限公司;馬涅蒂-馬瑞利公司
• 主分類號: B60G17/08
• 分類號: B60G17/08;B60G15/06
• 代理公司: 北京市路盛律師事務所 11326
• 代理人: 常利強;馮云

1.一種用于車輛的車輪(W)的懸架(10)，所述懸架(10)包括：

彈簧(12)，所述彈簧(12)間置于車輛的車身(B)和車輪(W)之間；

再生液壓減震單元(16)，所述再生液壓減震單元(16)包括：與彈簧(12)平行布置的液壓減震器(18)；具有容積式液壓機(22)和耦聯到液壓機(22)的電機(24)的馬達和泵單元(20)，其中液壓機(22)和電機(24)兩者都配置為交替地作為工作機器或作為馬達操作；以及電子控制單元(26)，其布置成控制電機(24)的扭矩，由此再生液壓減震單元(16)能夠將懸架(10)的部分振動動能轉換成電能；

其特征在于所述懸架(10)還包括：

與彈簧(12)串聯布置的單效液壓致動器(14)以便控制車身(B)相對于車輪(W)的垂直位置；

儲存器(66)；和

液壓回路(68,70,72,74,76,78,80,84,86,88,90)，所述液壓回路(68,70,72,74,76,78,80,84,86,88,90)將液壓減震器(18)、液壓機(22)、液壓致動器(14)和儲存器(66)彼此連接，液壓回路(68,70,72,74,76,78,80,84,86,88,90)包括閥裝置(76,78,84,86)，所述閥裝置(76,78,84,86)用于控制在液壓減震器(18)、液壓機(22)、液壓致動器(14)和儲存器(66)之間的工作流體的流動，以便使得所述懸架(10)能夠選擇性地在以下操作狀態之一下運行：

-第一操作狀態，其中液壓致動器(14)與儲存器(66)隔離并因此保持在固定位置下，從而保持車輛的輪(W)和車身(B)之間的距離不變，其中液壓減震器(18)連接到液壓機(22)，以便使得再生液壓減震單元(16)能夠在再生模式下運行，也就是說，用于將懸架(10)的部分振動動能轉換為電能；

-第二操作狀態，其中液壓致動器(14)連接到液壓機(22)并由液壓機(22)供應以進行延伸，從而增加車輛的車輪(W)與車身(B)之間的距離，其中液壓減震器(18)與液壓機(22)隔離；和

-第三操作狀態，其中液壓致動器(14)連接到儲存器(66)以縮回并從而減小車輛的車輪(W)與車身(B)之間的距離，并且其中液壓減震器(18)與液壓機(22)隔離。

2.根據權利要求1所述的懸架，其特征在于所述液壓回路(68,70,72,74,76,78,80,84,86,88,90)還包括連接到液壓減震器(18)的第一液壓連通端口(38)的第一液壓管線(68)、連接到液壓減震器(18)的第二液壓連通端口(40)的第二液壓管線(70)、連接到儲存器(66)的第三液壓管線(72)和連接到液壓致動器(14)的第四液壓管線(74)，并且其中所述閥裝置(76,78,84,86)包括第一流量控制閥(76)，所述第一流量控制閥(76)用于控制所述第一、第二、第三和第四液壓管線(68,70,72,74)與液壓機(22)的上部嘴(22a)和下部嘴(22b)的連接。

3.根據權利要求2所述的懸架，其特征在于所述第一流量控制閥(76)可受到控制以便選擇性地采取第一位置和第二位置，在所述第一位置下，所述第一流量控制閥(76)使得所述液壓機(22)的上部嘴(22a)和下部嘴(22b)分別與液壓減震器(18)的第一和第二液壓連通端口(38,40)連通，并關閉第三和第四液壓管線(72,74)，而在第二位置下，所述第一流量控制閥(76)使得液壓機(22)的上部嘴(22a)和下部嘴(22b)分別與第三和第四液壓管線(72,74)連通，并關閉第一和第二液壓管線(68,70)。

4.根據權利要求3所述的懸架，其特征在于所述第一流量控制閥(76)通常保持在第一位置下。

5.根據權利要求3所述的懸架，其特征在于所述第一流量控制閥(76)包括旁路校準限流器(82)，所述旁路校準限流器(82)在第二位置下使得第一和第二液壓管線(68,70)彼此連通。