[發明專利]變速驅動橋裝置

有效

• 申請號: 201780033124.1
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN109311379B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 荻野大藏;松下昌弘
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: B60K6/387
• 分類號: B60K6/387;B60K6/365;B60K6/40;B60K6/442;B60K17/04;B60L50/16;F16H3/091;F16H3/62;F16H3/72;F16H3/54
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 宋子良

用于混合動力車輛的變速驅動橋裝置(1)，該混合動力車輛裝備有發動機(2)、第一旋轉電機(3)和第二旋轉電機(4)，該變速驅動橋裝置單獨地將發動機(2)的動力和第一旋轉電機(3)的動力傳輸到驅動輪側上的輸出軸(12)，并且還將發動機(2)的動力傳輸到第二旋轉電機(4)。此外，變速驅動橋裝置(1)裝備有：輸入軸(11)，與發動機(2)的旋轉軸(2a)同軸連接；以及切換機構(20A)，至少置于該輸入軸(11)上，并在高齒輪級(11H、15H)和低齒輪級(11L、15L)之間切換。

技術領域

本發明涉及一種用于混合動力車輛的變速驅動橋裝置，該混合動力車輛包括發動機和兩個旋轉電機。

背景技術

傳統上，在包括發動機和旋轉電機(電動機、發電機和電動發電機)的混合動力車輛中，在實際使用中在車輛行駛同時切換行駛模式。行駛模式包括：EV模式，其中車輛僅通過使用電池的充電電力的電動機行駛；串聯模式，其中車輛僅通過電動機行駛，同時驅動發電機以通過發動機產生電力；以及并聯模式，其中車輛通過一起使用發動機和電動機來行駛。通過控制置于變速驅動橋裝置內部的動力傳輸路徑上的諸如套筒或離合器的機構來執行行駛模式的切換。該機構例如設置在發動機和發電機之間的動力傳輸路徑內的軸或發動機和驅動輪之間的動力傳輸路徑內的軸上(參見專利文獻1和2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本的公開專利公開號：11-170877

專利文獻2：日本的公開專利公開號：2013-180680

發明內容

本發明要解決的問題

順便提及，當可以在不切換行駛模式的情況下響應于駕駛員的請求輸出或車輛速度來切換檔位時，行駛模式增加并且因此預期駕駛性或燃料經濟性的改善。為了實現這一點，可以在變速驅動橋裝置內設置多個可切換的齒輪。然而，由于具有工作油或潤滑油功能的油儲存在變速驅動橋裝置的殼體中，因此僅當設置有切換多個檔位的機構時，由于油的阻力可能增加。例如，在齒輪或切換機構浸入油中的狀態(所謂的油浴狀態)下，這些機構將攪拌油并且油浴損失(油抗性)可能增加。

本發明的目的是提供一種能夠在抑制由油浴引起的損失的同時增加行駛模式的變速驅動橋裝置。此外，該目的不受限制，并且本發明的另一個目的是展示由用于執行稍后描述的本發明的實施例中所示的每個構造導出的操作和效果，并且這些操作和效果不能通過傳統技術獲得。

解決該問題的方法

(1)本文公開的變速驅動橋裝置是用于混合動力車輛的變速驅動橋裝置，該混合動力車輛包括發動機、第一旋轉電機和第二旋轉電機，并且該變速驅動橋裝置可操作為用于單獨地將發動機的動力和第一旋轉電機的動力傳輸到驅動輪側上的輸出軸，并且還將發動機的動力傳輸給第二旋轉電機，該變速驅動橋裝置包括：同軸地連接到發動機的旋轉軸的輸入軸；以及切換機構，該切換機構至少置于輸入軸上以切換高齒輪級和低齒輪級。此外，第一旋轉電機是指電力發電機(電動發電機)或包括旋轉電樞或場并且至少具有電動機功能的電動機。此外，第二旋轉電機是指電力發電機(電動發電機)或包括旋轉電樞或場且至少具有電力發電機功能的電力發電機。

(2)變速驅動橋裝置還可包括：中間軸，其設置在輸入軸和輸出軸之間的動力傳輸路徑上，其中，切換機構可包括兩個選擇機構，這些選擇機構分別選擇高齒輪級和低齒輪級，并且其中，兩個選擇機構中的一個可以置于輸入軸上，其另一個可以置于位于中間軸上的位置處，并且在垂直于軸向方向的方向上與該一個選擇機構重疊。

(3)變速驅動橋裝置還可包括置于輸出軸中的差速齒輪，其中高齒輪級可在變速驅動橋裝置的殼體內相對于低齒輪級設置在差速齒輪的相對側。