[發明專利]蓄冷蒸發器以及具有該蓄冷蒸發器的車輛用制冷循環裝置

有效

• 申請號: 201780030758.1
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN109153316B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 山田淳司;西田伸;太田貴之;檀上貴志
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;F25B39/02;F28D1/053;F28D20/02
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 徐穎聰

蓄冷蒸發器(40)被用于進行車室內的制冷的車輛用制冷循環裝置(1)。蓄冷蒸發器具有：供制冷劑流通的制冷劑管(45)；以及與制冷劑管緊貼且在內部收納有被制冷劑吸熱而凝固的蓄冷材料(61)的蓄冷容器(6)。并且，采用熔點超過11℃的材料作為蓄冷材料。

關聯申請的相互參照

本申請基于2016年5月19日申請的日本申請號2016-100857號，在此引用其記載內容。

技術領域

本發明涉及具有蓄冷材料的蓄冷蒸發器以及具有蓄冷蒸發器的車輛用制冷循環裝置。

背景技術

近年，在停車時使內燃機自動停止的進行所謂怠速停止的車輛增加。在這樣的車輛的制冷循環裝置中，由于利用怠速停止使壓縮機停止，因此為了進行怠速停止中的制冷而使用蓄冷蒸發器。

作為在如上所述的蓄冷蒸發器中使用的蓄冷材料，公知的是使用顯示出長期穩定的溶解、凝固特性，并且，潛熱熱量大的正烷屬烴。通常，使用將碳數15的正烷屬烴作為主成分，并且熔點為11℃以下的蓄冷材料(例如，參照專利文獻1)。

另外，在從蓄冷蒸發器吹出的空氣中，乘員能夠容許的溫度的上限值即溫感容許值為15℃～17℃(例如，參照專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2013-166845號公報

專利文獻2：(日本)特開2013-256262號公報

在此，本發明的發明人對蓄冷蒸發器進行了詳細探討。其結果是，本發明的發明人發現，在使用熔點為11℃以下的蓄冷材料的情況下，在怠速停止中，從蓄冷蒸發器吹出的空氣的溫度相對于溫感容許值被抑制得過低。換言之，本發明的發明人發現，在使用熔點為11℃以下的蓄冷材料的情況下，在怠速停止中被供給過剩的制冷能力。由此，在怠速停止時，從蓄冷蒸發器吹出的空氣的溫度在短時間內到達溫感容許值。

發明內容

本發明的目的在于，在壓縮機停止時，從蓄冷蒸發器吹出的空氣的溫度長時間保持在溫感容許值以下。

根據本發明的一個觀點，蓄冷蒸發器被用于進行車室內的制冷的車輛用制冷循環裝置，具有：制冷劑管，所述制冷劑管供制冷劑流通；蓄冷容器，所述蓄冷容器與制冷劑管緊貼，并在內部收納有被制冷劑吸熱而凝固的蓄冷材料；以及空氣側翅片，所述空氣側翅片與制冷劑管緊貼，促進制冷劑與送風空氣的熱交換。并且，蓄冷材料采用熔點超過11℃的材料。并且，在將蓄冷材料的熔點設為x時，作為從蓄冷材料到空氣側翅片的表面傳熱時的阻力的蓄冷容器熱阻R為：-0.52x+6.3≤R≤-4.5x+61。

根據本發明的另一個觀點，車輛用制冷循環裝置進行車室內的制冷，具有蓄冷蒸發器，該蓄冷蒸發器具有：制冷劑管，所述制冷劑管供制冷劑流通；以及蓄冷容器，所述蓄冷容器與制冷劑管緊貼，并在內部收納被制冷劑吸熱而凝固的蓄冷材料，蓄冷材料的熔點超過11℃。另外，在作為蓄冷蒸發器的制冷劑的溫度的蒸發器制冷劑溫度比蓄冷材料的凝固點高時，蒸發器制冷劑溫度與蓄冷材料的凝固點的差越大，使在制冷劑管內流通的制冷劑的流量越增加。

由此，由于壓縮機停止中的制冷能力被抑制，因此在壓縮機停止時，能夠使從蓄冷蒸發器吹出的空氣的溫度長時間保持在溫感容許值以下。

附圖說明

圖1是表示具有本發明的第一實施方式的蓄冷蒸發器的制冷循環裝置的結構圖。

圖2是第一實施方式的蓄冷蒸發器的主視圖。

圖3是圖2的蓄冷蒸發器的右側視圖。

圖4是圖2的IV-IV剖視圖。

圖5是表示蓄冷容器熱阻與溫感容許值到達時間的關系的圖。