[發明專利]過濾介質、制造過濾介質的方法及其用途在審
| 申請號: | 201780026610.0 | 申請日: | 2017-04-28 |
| 公開(公告)號: | CN109414634A | 公開(公告)日: | 2019-03-01 |
| 發明(設計)人: | J.考科帕西;A.維斯卡瑞 | 申請(專利權)人: | 奧斯龍-明士克公司 |
| 主分類號: | B01D39/16 | 分類號: | B01D39/16;B01D39/18;B01D39/20 |
| 代理公司: | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 任霄;譚祐祥 |
| 地址: | 芬蘭赫*** | 國省代碼: | 芬蘭;FI |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 基底 纖維 導電纖維 過濾介質 導電基 活性碳 過濾 過濾器 便攜式空氣 真空清潔器 車廂空氣 電氣分離 凈化單元 室內空氣 纖維狀基 第三層 第一層 導電 絕緣 電氣化 客車 配合 制造 | ||
一種過濾介質,包括:第一導電纖維狀基底;與所述第一導電基底間隔開的第二導電纖維狀基底;以及配合在所述第一基底與所述第二基底之間的第三絕緣基底,用于使所述第一導電基底與所述第二導電基底電氣分離。所述第一導電纖維狀基底包括:具有第一纖維的第一層,所述第一纖維具有第一平均直徑;具有第二纖維的第二層,所述第二纖維具有第二平均直徑;以及具有第三纖維的第三層,所述第三纖維具有第三平均直徑。所述第二層包括活性碳,所述活性碳的量足以使所述第一纖維狀基底變得導電。本介質可以用于電氣化過濾器中,用于客車和其它車輛的車廂空氣過濾。其還可以用于室內空氣的HVAC過濾,并且用于便攜式空氣凈化單元中并且甚至用于真空清潔器中。
技術領域
本發明涉及過濾介質及其用途。尤其,本發明涉及一種適用于電氣化過濾器中的過濾介質。本發明還涉及生產所述介質的方法,并且涉及尤其用于凈化空氣的所述介質的用途。
背景技術
存在許多用于使顆粒(例如灰塵顆粒)與空氣分離的已知過濾器。機械過濾器和帶電過濾器(駐極體,electret)這兩者都在使用。
與機械過濾器相關聯的一個問題在于,為了針對亞微米大小的顆粒達到高效率,壓降會變得極高。
在帶電空氣過濾器中,通過將電壓引導到過濾器中、由此所形成的電場將帶電灰塵顆粒引導到過濾材料中來增強過濾效率。帶電過濾器通常在非導電過濾器的兩側上適當設置有兩個導電金屬網或板,從而形成過濾組件。所述金屬網或板連接到電壓源,通過所述電壓源,可以對過濾組件充電。
對于駐極體,一個問題在于,電荷對濕度、溫度變化和過濾器受到污染敏感。因此,當失去電荷時,也失去效率。
在本技術中建議其中導電板集成到過濾器中的各種經改進的過濾器構造。JP5067084 B2公開包括電離上游和過濾介質片材的過濾系統。過濾介質由半導電過濾介質片材上的導電活性碳組成。
WO2007/135232A1公開了一種多層過濾結構,其具有纖維狀隔離層和兩個表面層,所述表面層由用導電聚合物處理的纖維狀支撐基質形成,使得其變得導電。纖維狀支撐基質可以是天然纖維、玻璃纖維或者織造或非織造織物;纖維狀隔離層是纖維素層。WO2007/135232A1教導了可以通過在引導空氣流通過過濾材料之前使用(例如)電暈線來為待與空氣分離的顆粒提供電荷以便實現顆粒分離效率的增加。
進一步技術由US 7,513,933 B2、US 5,403,383A、US 7,717,986 B2、WO 9822222A1、GB 2329598 A和CN 102225281表示。
與常規金屬網或板相比,用導電聚合物處理的纖維狀支撐基質通常在過濾期間引起更大壓力損失。
在JP 5067084 B2和WO2007/135232中公開的過濾器的另外的缺點在于,為了實現顆粒與空氣的有效分離而使用的電離涉及臭氧的產生,臭氧是需要從過濾的流出物中移除的有害氣體。
發明內容
本發明的目的是消除與本技術有關的至少一部分問題,并且提供適于與電離預充電器一起使用的電氣化過濾元件的經改進過濾介質。
在實施例中,本技術提供一種通過電氣化過濾系統凈化氣體的方法,其包括以下步驟:提供包含懸浮顆粒、尤其是污染物顆粒的氣體流;尤其是在電離區對所述顆粒預充電;以及引導所述氣體流,因此獲得多層過濾器,其上游和下游層被連續充電以便增強顆粒在顆粒接收層中的吸附性。
通常,上游或下游層還接地。
通過給過濾器提供足夠多孔以使空氣通過的導電材料層來獲得上游和下游層的導電性。
尤其,在本發明中,包含導電層的活性碳在上游或下游或者兩處使用。活性碳提供氣體吸附性以及導電性的性質。
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